د شا د محور لپاره فعال سټیرینګ سیسټم، د موټر سټیرینګ سیسټم سره مدغم شوی، ډیر او ډیر وسایط سمبالوي: له پورش 911 GT3/RS څخه تر فیراري 812 سوپرفاسټ یا حتی وروستي رینالټ میګن RS ته.
دا سیسټمونه نوي ندي. د لومړي غیر فعال سټیرینګ سیسټمونو څخه وروستي فعال سیسټمونو ته ، د دې ټیکنالوژۍ پراختیا او لګښت کنټرول لاره خورا اوږده وه ، مګر ZF رامینځته کړی چې لومړی فعال سټیرینګ سیسټم به وي چې د تولید وسایط په پراخه کچه تجهیز کړي.
د برانډ په نظر کې نیولو سره، په نړۍ کې د موټر اجزاو یو له خورا جایزه جوړونکو څخه (په 2015 کې اتم پرله پسې سرلیک)، ZF، د پخوانیو سیسټمونو طبیعي تکامل، ارزانه او لږ پیچلې سره د شا محور لپاره فعال سټیرینګ سیسټمونو کې انقلاب راوست.
د ZF سټیرینګ سیسټم څه شی لري؟
لنډیزونه او نومونه یو طرف ته ، موږ به د ZF سټیرینګ سیسټم اساس کارولو ډیری برانډونه وګورو ، کوم چې په داخلي توګه د AKC (فعال کایناتیک کنټرول) په نوم یادیږي. له برانډ څخه تر برانډ پورې ، دا نوم بدلوي مګر دا به ورته سیسټم وي.
د ZF نوم دا دی حتی موږ ته د دې سیسټم طبیعت په اړه ښه اشاره راکوي. د کایناتیک قوتونو له کنټرول څخه، موږ سمدلاسه دا اټکل کولی شو چې سیسټم د حرکت په ځواک باندې عمل کوي، مګر موږ نه غواړو د اپل شوي فزیک یا د کلاسیک میخانیک اساساتو مسلو ته پام وکړو. مهرباني وکړئ مه…
دا سیسټم د کنټرول ماډل (ECS) لخوا کنټرول کیږي کوم چې د سرعت سینسرونو لخوا ترلاسه شوي پیرامیټرو له لارې په فعاله توګه اداره کوي، د څرخ زاویه او د سټیرینګ ویل حرکت - ټول فعالیتونه په شا څرخ کې د پیر اننګ زاویه کې توپیر لري.
د شا د څرخونو د یووالي زاویه کې ورته توپیر د مثبت او منفي تغیراتو تر مینځ توپیر تر 3º پورې کیدی شي. دا چې د منفي زاویې سره، د پورته څخه لیدل شوي څرخونه د V په شکل کې د محدب سیند لري، چیرې چې د ورته V زاویه په 0° کې زاویه څرګندوي، د څرخونو پرانیستل بهر ته وړاندې کوي. برعکس په مثبت زاویه کې واقع کیږي، چیرې چې د څرخونو د پیر انډول یو Λ جوړوي، د څرخ زاویه دننه خوا ته وړاندې کوي.
د ZF AKC سیسټم څنګه اداره کوي چې د شا د محور ویلونو کې د پیر ان زاویه توپیر وکړي؟
د پخوانیو سیسټمونو په څیر، ټول هیدرولیک یا الکترو هیدرولیک فعالونکي کاروي. ZF د الکترو هیدرولیک دی او دوه جلا بڼې لري: یا لکه مرکزي یا دوه ګونی فعال . د لوړ فعالیت موټرو په حالت کې ، د هر څرخ په تعلیق کې ایښودل شوي الیکټرو هیدرولیک اکټیوټرونه کارول کیږي.
په حقیقت کې، کله چې وسایط په دوه ګونی فعالینو سمبال وي، دوی د پورتنۍ تعلیق بازو ځای نیسي، چیرته چې بل کراس لینک بازو د پورتنۍ وسلو سره یوځای کیږي. د عمل کونکي عملیات د ECS کنټرول ماډل څخه آخذونو ته مستقیم ځواب ورکوي کوم چې په ریښتیني وخت کې د شا د محور څرخونو د یوځای کیدو زاویه توپیر کوي.
د ZF AKC سیسټم څنګه کار کوي؟
لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، هغه ان پټ چې موږ سټیرینګ ویل ته ورکوو، د مخکینۍ څرخ زاویه او سرعت، د ECS کنټرول ماډل ته اجازه ورکوي چې د فعال سټیرینګ سیسټم توپیر وټاکي. په عمل کې، په ټیټ سرعت یا د پارکینګ چلولو کې، فعال سټیرینګ سیسټم د شا څرخونو زاویه د مخ په مقابل لوري کې توپیر کوي، د بدلیدونکي زاویه کموي او د موازي پارکینګ سره مرسته کوي.
کله چې په لوړ سرعت موټر چلوي (له 60 کیلومتره / ساعت څخه) د فعال سټیرینګ سیسټم ځانګړتیاوې په کونجونو کې ډیر ثبات تضمینوي. په دې مرحله کې شاته څرخونه د مخکینۍ څرخ په څیر په ورته لوري بدلیږي.
کله چې موټر د سټیرینګ ویل حرکت پرته چلیږي ، د کنټرول ماډل په اوتومات ډول ګومان کوي چې دا په کار نه دی ، پدې توګه د انرژي مصرف خوندي کوي. په حقیقت کې، د ZF فعال سټیرینګ سیسټم "د غوښتنې پر بنسټ" سیسټم دی، مګر د "غوښتنې پر ځواک" سیسټم هم دی.
ZF د دې فعال سټیرینګ سیسټم ډیموکراتیک کولو لپاره کلونه وخت واخیست او پورش یو له لومړنیو جوړونکو څخه و چې په 2014 کې یې د فعال سټیرینګ دا نوی نسل د لړۍ په توګه راټول کړ. په 2015 کې، د سیسټم له بشپړولو یو کال وروسته، فیراري ورته لاره تعقیب کړه. په راتلونکي کې دا کیدی شي نږدې ټول سپورت ماډلونه وي د تخنیکي حل مطابقت سره چې ZF رامینځته کړی.