Nu este greu să faci o mașină electrică capabilă de accelerații brutale. Problema apare atunci când avem nevoie de acea performanță în mod repetat și constant. Bateriile, sau mai precis, gestionarea termică a acestora devine astfel aspectul fundamental pentru a obține consistența de lungă durată dorită - asta este ceea ce putem vedea în acest test dur al capacităților Porsche Taycan.
Primul Porsche electric va fi dezvăluit pe 4 septembrie, dar mai era timp să testăm unul dintre prototipurile de testare la aerodromul Lahr din Badem, Germania, documentat de canalul YouTube Fully Charged, cu Jonny Smith la comandă.
În total, potrivit Porsche, 26 de accelerații complete până la 200 km/h (chiar și puțin mai mult) și, în mod surprinzător, între accelerația cea mai rapidă și cea mai lentă — aproximativ 10 secunde măsurate de la 0 la 200 km/h — nu a existat mai mult de 0,8 secunde de diferență.
Impresionant, deoarece nu erau nici motoare „prăjite”, nici supraîncălzirea bateriilor.
Consecvența în performanță a fost o caracteristică inextricabilă a modelelor Porsche - unul dintre motivele pentru care există atât de multe 911 în zilele de cursă este capacitatea lor de a rezista la abuzuri - și constructorul a muncit din greu pentru a impregna această calitate cu Taycan, în ciuda tipului pur de grup motoare. . distincte.
Jonny Smith de la Fully Charged.
Secretul acestei consecvențe constă în managementul termic al întregului motor, de la motoare la baterii. Acestea, cu o capacitate de aproximativ 90 kWh și cântărind aproximativ 650 kg - Taycan ar trebui să fie la nord de 2000 kg - sunt răcite cu lichid.
Nu este singurul „secret” pentru a rezista abuzurilor repetate. Încă îi lipsește confirmarea oficială, dar se pare că Porsche Taycan va avea o cutie de viteze cu două trepte.
Prototipul pe care Jonny Smith a avut ocazia să-l testeze este pre-producție, fiind același care a fost pe rampă la Goodwood Festival of Speed. Va fi cea mai puternică versiune a Taycan în această etapă incipientă, ceea ce înseamnă două motoare electrice sincrone - unul pe axă -, cu peste 600 CP, capabil să accelereze până la 100 km/h în mai puțin de 3,5 secunde și să atingă (cel puțin) 250 km/h.
Taycan... Turbo?
În mod intrigant, totul indică faptul că această versiune se va numi Taycan Turbo, în ciuda faptului că, fiind electrică, nu există nici un turbo la vedere, cu atât mai puțin un motor cu ardere care să o potrivească. De ce Turbo?
La fel ca 911 (991.2), unde toate motoarele sale sunt turbo, cu excepția GT3, denumirea 911 Turbo este încă exclusivă pentru versiunea de top 911. Denumirea Turbo nu mai identifică tipul de motor în sine, ci a continuat la identificați cea mai puternică și mai rapidă variantă a 911.
Aceeași strategie va fi folosită pentru primul tău electric, Taycan. Cu alte cuvinte, pe lângă acest Taycan Turbo, ar trebui să avem și alte Taycan-uri cu nume cunoscute: Taycan S sau Taycan GTS, de exemplu.
După cum am menționat deja, prezentarea va avea loc pe 4 septembrie — vom fi acolo — și începerea vânzărilor ar trebui să aibă loc chiar înainte de încheierea anului.