Rezervate până acum practic doar și doar mărcilor premium, cu Mercedes-Benzul german în primă linie, autoutilitarele ca expresie a stilului, inspirate de shooting brake, ajung acum la mărcile generaliste, odată cu introducerea Kia ProCeed.
Manifestarea unei presupuse ambiții pentru universul premium — mai ales după ce marca a lansat deja Stingerul „Gran Tourer” —, sau nimic mai mult decât un efort de a afirma o imagine nouă, mai incitantă, acesta a fost punctul de plecare pentru o conversație cu Spaniolul Emilio Herrera, șeful operațiunilor pentru Kia Europa. În care s-a vorbit nu doar despre noua „fată frumoasă” a brandului sud-coreean, ci și despre Diesel, electrificare, tehnologii, poziționare… și, de altfel, modele noi!
Să începem cu motivul principal al conversației noastre, noul shooting brake, Kia ProCeed. Ce determină un brand generalist precum Kia să intre într-un teritoriu care, până acum, părea rezervat doar și doar mărcilor premium?
Emílio Herrera (ER) — Kia ProCeed este debutul mărcii într-un segment de piață în care, cu excepția Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, practic nu există concurență. Cu ProCeed, ne propunem să oferim un produs care nu urmărește doar să aducă împreună estetica și funcționalitatea, ci și să asigure o vizibilitate diferită pentru brand, pe drumurile de zi cu zi. Vrem ca oamenii să observe mai mult marca, să recunoască o Kia când o văd trecând...
Asta înseamnă că vânzările nu sunt cel mai important lucru...
ER - Niciunul din alea. Faptul ca este o propunere de imagine nu inseamna ca nu ne gandim la volumul vanzarilor. De fapt, credem că ProCeed va reprezenta în jur de 20% din vânzările totale ale gamei Ceed, dacă nu mai mult. Practic, din fiecare cinci Ceed vândute, unul va fi un ProCeed. Din start, pentru că este o propunere care, în ciuda designului exterior, nu și-a pierdut aspectul practic, fiind chiar mai funcțională decât cea cu trei uși, deja scoasă din gamă.
Cu toate acestea, este o altă mașină care, după cum au spus deja, va fi comercializată doar în Europa...
ER - Este adevărat, aceasta este o mașină concepută, produsă și comercializată doar în Europa. Mai mult, nu este o propunere care să se potrivească celor care sunt principalele cerințe, de exemplu, ale pieței americane, unde ceea ce se dorește cel mai mult sunt mașinile mari, așa-numitele pick-up-uri...
Pentru piețe precum cea americană, Kia are Stinger, chiar dacă vânzările nu sunt tocmai în volum...
ER - Pentru mine, numerele lui Stinger nu mă îngrijorează. De altfel, nu ne-am gândit niciodată la Stinger ca la un model care ar putea adăuga volum, deoarece este un segment dominat de mărcile germane de multă vreme. Ceea ce ne-am dorit cu adevărat cu Stinger a fost, doar și numai, să arătăm ce știe și Kia să facă. Cu ProCeed, obiectivele sunt diferite — mașina are același scop ca Stinger, de a consolida imaginea mărcii, dar, în același timp, ar trebui să contribuie la creșterea volumelor de vânzări. Cred că, mai ales din momentul în care mergem mai departe cu cele mai de bază versiuni, ProCeed ar putea deveni chiar unul dintre cele mai vândute modele din gama Ceed.
„Prefer să vând mai multe furgonete ProCeed decât Ceed”
Deci, cum rămâne cu duba Ceed, care a fost și ea anunțată? Nu vor risca o canibalizare între cele două modele?
ER - Da, este posibil să existe o oarecare canibalizare între cele două modele. Acesta este însă un lucru care nu ne preocupă, pentru că, până la urmă, ambele mașini vor fi produse în aceeași fabrică și, pentru noi, ne face să vindem un model la fel de mult ca altul. Important este că volumul total de Ceed vândut crește față de cel actual. Totuși, mai spun că prefer să vând mai mult ProCeed decât dube. De ce? Pentru că ProCeed ne va oferi mai multă imagine. Și nu va mai fi un alt shooting brake în rază, în afară de acesta...
Ai vorbit mai devreme despre posibilitatea lansării altor versiuni de bază de ProCeed. Cum crezi să faci asta?
ER - Shoing Brake ProCeed va fi lansat inițial în două versiuni, GT Line și GT, iar așteptarea noastră este ca prima să se vândă mai mult decât a doua, deși depinde mereu de piețe. Mai târziu, putem lansa versiuni mai accesibile, chiar ca o modalitate de a acoperi o suprafață mai mare a pieței, ceea ce va face cu siguranță ca ponderea ProCeed să ajungă să reprezinte mai mult în vânzările totale ale gamei Ceed decât cele 20% I. menționat...
Tot în ceea ce privește obiectivul de consolidare a imaginii de marcă, este posibil atunci să ne așteptăm la mai multe produse în acest sens...
ER - Da, cred că da… Chiar și pentru că scopul brandului este ca, de acum înainte, de fiecare dată când lansăm un produs nou, să existe o versiune mai emoționantă, ceea ce eu am numit deja „factorul distracției”. Cu alte cuvinte, creând în clienți ideea că îmi cumpăr o mașină pentru că este practică, dar și pentru că îmi plac liniile, mă distrez la volan…
„Premium? Niciunul din alea! Suntem și vom continua să fim un brand generalist”
Înseamnă asta că faza Kia, accesibilă și accesibilă, este de domeniul trecutului?
ER - Nimic din toate acestea, acesta este un principiu pe care vrem să-l păstrăm. Kia este o marcă generalistă, nu suntem o marcă premium, nu vrem să fim o marcă premium, așa că trebuie să menținem un preț adecvat; ceea ce în engleză se numește „value for money”. Nu vom fi cei mai ieftini de pe piață, nici nu vom fi cei mai scumpi; da, o sa fim un brand generalist, care cauta sa ofere putin mai multa emotie, atractie!
Asta, în ciuda acestei incursiuni în teritoriul premium...
ER - Cu siguranță nu vrem să fim un brand premium! Nu este ceva care să ne atragă, nici nu ne propunem să fim la nivelul Volkswagen. Vrem să continuăm să fim un brand generalist. Acesta este scopul nostru!…
Și, de altfel, cu cele mai mari garanții de pe piață...
ER - Asta, da. Apropo, ne propunem să extindem garanția de 7 ani și la vehiculele Selective.Cu toate acestea, urmează să prezentăm, deja la Salonul Auto de la Paris, Niro 100% electric, cu o autonomie WLTP de 465 km, tot cu o garanție de șapte ani. Prin urmare, este o măsură de continuat...
„95 g/km de CO2 până în 2020 va fi un obiectiv dificil de atins”
Apropo de electricitate, când va fi electrificarea, de exemplu, a celor mai bine vândute Sportage și Ceed?ER - În cazul gamei Ceed, electrificarea va ajunge prima la cele cinci uși, în diverse moduri — la fel de mild-hybrid (semi-hibrid) cu siguranță; și ca hibrid plug-in; și s-ar putea să mai avem câteva surprize în viitorul apropiat. Sportage va avea, garantat, și o versiune mild-hybrid de 48V, deși poate avea și alte soluții...
Noile cerințe privind emisiile promit să nu fie ușor de îndeplinit...
ER - Nu trebuie să uităm că toate mărcile vor trebui să respecte în medie 95 g/km de CO2 până în 2020. Și acest lucru este foarte dificil pe o piață care abandonează Diesel și unde mașinile devin din ce în ce mai mari. Există două tendințe negative care împiedică eforturile de a respecta noile reglementări CO2, iar singura modalitate de a atenua acest lucru este prin versiuni electrice, hibrizi plug-in, hibrizi, mild-hibrizi etc. În cazul nostru, am lansat deja dieselul mild-hybrid de 48V, anul viitor va sosi benzina mild-hybrid, iar obiectivul este să dezvoltăm tot mai multe produse bazate pe aceste tehnologii, extinzându-le la toată gama noastră...
„Vânzarea între șase și opt milioane de mașini va fi fundamentală”
Deci, cum rămâne cu poziționarea Kia, față de Hyundai, în cadrul grupului însuși, ce zici?
ER - În cadrul poliței de grup, pot garanta că nici Hyundai nu intenționează să fie premium. Acum, de când Peter Schreyer a devenit președinte mondial pentru design, ceea ce am încercat să facem este să diferențiem nu doar cele două mărci, ci și modelele în sine. De exemplu, Hyundai nu va avea niciodată un shooting brake! Practic, va trebui să ne diferențiem din ce în ce mai mult, ca să nu existe canibalizare, pentru că Hyundai și Kia vor continua să concureze pe aceleași segmente.
Cu toate acestea, au aceleași componente...
ER - Cred că împărțirea componentelor și, prin urmare, a costurilor de dezvoltare, va fi un aspect din ce în ce mai important în acest sector. A avea un volum suficient de mare, între șase și opt milioane de mașini pe an, pentru a finanța dezvoltarea de noi soluții pentru a le aduce pe piață din ce în ce mai rapid, va fi din ce în ce mai important. Și apoi, trebuie să existe și o distribuție geografică foarte bună, practic în fiecare țară din lume, pentru a supraviețui, în următorii ani...
Cu alte cuvinte, cu greu vom vedea o Kia „N” pe drum...
ER - Cum este Hyundai i30 N? Niciunul din alea! De fapt, acest tip de produs are sens doar într-un brand precum Hyundai, care este implicat în raliuri, în competiție. Nu suntem în lumea aceea, așa că vom face versiuni sportive, da; capabil să transmită plăcere de a conduce, da; dar acesta nu va fi niciodată un „N”! Va fi un Ceed GT sau un ProCeed... Acum, este și adevărat că am evoluat designul, am îmbunătățit experiența de condus și toate acestea au fost realizate cu ajutorul unui gentleman german pe nume Albert Biermann. De fapt, după părerea mea, a fost într-adevăr o semnătură excelentă, justificată și de reacțiile pe care le-am avut din partea diverselor mass-media, inclusiv din partea germanilor, care consideră că experiența de condus în mașinile noastre s-a îmbunătățit foarte mult. Chiar dacă le dau o notă mai bună decât Volkswagen Golf!
Abonați-vă la canalul nostru de Youtube.