La fel ca și în cazul lui Carris, la Lisabona, Carlos Carreiras, primarul orașului Cascais, în declarații către ziarul Público, spune că municipalitatea este disponibilă să preia conducerea liniei de cale ferată, ținând cont de degradarea serviciului și de lipsa de investiții de stat:
Suntem deschiși la orice fel de soluție care rezolvă această problemă gravă. Există chiar și disponibilitate, dacă doriți, pentru a închiria linia la consiliile orașelor din Cascais, Oeiras și Lisabona. Dacă ceilalți nu vor, Cascais este gata să preia concesiunea.
Declarații care urmează aceleași linii ca un articol de opinie publicat de ziarul i, în care adaugă chiar și o soluție alternativă pentru linia de cale ferată Cascais, BRT, sau Bus Rapid Transit:
În fața falimentului Liniei Cascais, nu mai este timp de pierdut: trebuie să lansăm BRT (tranzitul rapid autobuz) pe două axe: pe A5, pe o bandă dedicată; și în spațiul de canal curent al liniei CP, care ar trebui transferat conducerii autarhiilor.
Ce este transportul rapid cu autobuzul?
Cea mai apropiată analogie este să ne imaginăm un metrou de suprafață, dar cu autobuze în loc de trenuri. Cu alte cuvinte, un sistem „închis”, cu benzi exclusive și case de bilete în afara vehiculelor, pentru a grăbi intrarea și ieșirea pasagerilor. Și când nu există altă cale decât să traverseze un alt drum, au prioritate față de toate celelalte vehicule.
Este deja folosit în mai multe orașe din lume, ale căror beneficii ale BRT se traduc prin combinarea capacității și vitezei unui sistem de metrou, cu flexibilitatea, simplitatea și costurile mai mici ale unui sistem de autobuze.
Implementarea BRT pe linia Cascais ar necesita recalificarea canalului prin care circulă trenurile, dar, așa cum se referă și Carlos Carreiras la Público, BRT „este soluția limită, deși este cea pe care ne-am dori cel mai puțin să o avem „. Dar el recunoaște avantajele BRT: „Din punct de vedere al mediului, este la fel sau mai favorabil decât soluția feroviară. Și are un avantaj suplimentar: poți merge fie în spațiul canalului, fie în afara lui”.
„Orice soluție ar fi, trebuie să existe o soluție”
Nu lipsesc proiectele pentru linia de cale ferată Cascais — multe au fost deja anunțate în ultimii 20 de ani, fără, totuși, să iasă din hârtie — cu accent pe modernizarea liniilor, sistemelor de semnalizare, telecomunicații și, bineînțeles, renovarea trenuri — în prezent, acestea sunt printre cele mai vechi în circulație din flota CP. În curând este planificată o licitație publică pentru achiziția de noi trenuri, dar ar trebui să dureze, în cel mai bun caz, trei ani pentru a le vedea în circulație.
Sursa: Public; Ziarul i
Imagine: Flickr; CC BY-SA 2.0