„Guilherme, în acest weekend vom fotografia Trofeul?”. „Nu Maccario, hai să nu mergem” – i-am răspuns lui Gonçalo Maccario chiar înainte ca acesta să continue să vorbească. „Acest weekend va fi doar pentru doi”.
Am luat o jumătate de duzină de piese de îmbrăcăminte, am pus niște bani deoparte pentru combustibil și am pornit spre Serra da Arrábida, destinația mea finală fiind iubitul meu Alentejo.
După cum știți, noua generație de Mégane a plecat deja și este doar o chestiune de timp până când R.S. (în imagini) pune în actele reformei. În fața asta, a trebuit să dansăm un „ultimul tango”.
De ce? Pentru că Renault Mégane R.S. Trophy este în opinia mea (și cu excepția unei opinii mai bune...) cea mai viscerală, transcendentă și apoteotică FWD pe care am condus-o vreodată.
Și uite, le-am condus practic pe toate. Am nevoie doar de noul Type R.
Ca sa nu fiu nedrept cu SEAT Leon CUPRA 280 sau Golf R, spun asta uitand de dimensiunile de locuibilitate, latura practica, dotari etc. Sau, altfel spus: când vine vorba de senzații de condus pur, Trofeul R.S. este „regele blocului”. S-ar putea să nu fie nici cel mai rapid. Dar în senzații este.
Sub 50 000 de euro este practic imposibil să găsim un model capabil să ne facă să transpirăm la fel de mult în tricoul nostru ca și Trofeul R.S.
S-ar putea să existe chiar și alte modele care sunt mai distractive și mai accesibile pentru condus (cum sunt), dar singurul care ne provoacă efectiv simțurile și ne face să prindem volanul de parcă mâine ar depinde de asta - și chiar face... - este acesta.
Cu toate acestea, nu puteam să-l las să plece fără să-l mai conduc încă o dată. Fotografiile sunt o rușine pentru că au fost făcute cu un telefon mobil cu rezoluția unui „cartof”.
Am plecat de acasă puțin târziu, dar am ajuns la Arrábida destul de devreme (Megane are acest dar...).
Cu Serra da Arrábida plină de oameni și bicicliști, am dezactivat pentru scurt timp modul «cursă» de pe butonul RS (pe partea stângă a volanului) și am decis să-mi pierd respirația cu peisajele, nu cu frânarea. Siguranța mai presus de toate.
În plus, odată cu evadarea în modul «normal», am simțit că nu mai interferez cu ritualurile de împerechere ale cicadelor și ale altor insecte care populează această frumoasă rezervație naturală.
Ca o glumă, am speriat doar câțiva îndrăgostiți care stăteau pe marginea drumului cu un festival de evaluatori. Și nici măcar nu am încasat bilet. Cine este un prieten cine este?
Ajungând în Setúbal, m-am oprit pentru o cafea (0,60 €) și pentru a reaproviziona Mégane (60 €...). Am așteptat noaptea și frigul să facă deșertul Serra da Arrábida. Era timpul pentru... știi. Braaaaaap, fsssiiuuuu!
Să trecem la senzații! Știind dinainte că nu voi spune nimic nou, Șasiul Cup al lui Mégane R.S. Trophy este pur și simplu divin.
Fă-ți curaj să-l explorezi și reacționează într-un mod aproape telepatic.
Suspensiile Öhlins și frânele Brembo sunt pur și simplu neobosite și se îmbină perfect cu întregul pachet. Cel mai bun partener pentru un tango de cauciuc ars și sărutări de vârf? Este dificil.
Viteza pe care Trofeul R.S. o ia în curbe aproape sfidează legile fizicii.
„Pentru a umple aceste riduri, Renault Sport ( salutare baieti! ) a echipat Trophy cu un sistem fantastic de evacuare Akrapovic.”
Știți acel timp de așteptare pe care îl facem în tranzițiile dreapta și stânga (sau invers) așteptând reechilibrarea maselor pentru a readuce mașina pe traiectoria dorită? La Mégane R.S. Trophy nu este nevoie să așteptați. Este gândirea și executarea! Pur si simplu. Nici mai mult, nici mai puțin. Între timp, ne ținem respirația, dar asta face parte din experiență.
În această ecuație a performanțelor copleșitoare, trebuie să spun că după ce am încercat alte motoare 2.0 Turbo pe benzină, singurul element care începe să arate greutatea anilor în acest set este cu adevărat motorul.
Cei 275 CP sosesc și rămân dar motorul are o turație prea scurtă și treapta de viteză suferă pentru asta — o treaptă prea mică interferează cu echilibrul mașinii în sprijin (se blochează prea mult) și o treaptă mai mare ne pedepsește la ieșirea din viraj (motorul se trage afară). a zonei de rotatie ideala).
Pentru a umple aceste cute, Renault Sport (mulțumesc vouă, băieți!) a echipat Trophy cu un sistem de evacuare fantastic de la Akrapovič. Când galeria de evacuare se încălzește, există evaluatori pentru toate gusturile (cu excepția celor care nu...).
O să-mi fie dor de tine(!!!) din privirile dezaprobatoare ale unora când acest Mégane galben ajunge la un semafor!
Viitor
Apropo de viitor acum. După cum știți, am fost la prezentarea internațională a noului Mégane care a avut loc în Portugalia. Am profitat de ocazie pentru a întreba echipa de dezvoltare pentru noul Renault Mégane, cum va fi următorul R.S., dar s-au închis pe inimi - puteți găsi câteva zvonuri aici.
În orice caz, echipa Renault Sport va trebui să muncească din greu pentru a depăși această generație: șasiu magnific, cutie de viteze manuală, suspensii „picior negru”, diferențial mecanic, direcție fantastică . Renault Sport, nu-l face ușor p-o-r f-a-v-o-r!
În ceea ce mă privește, supraviețuiesc tentației de a cumpăra un R.S., nou sau folosit, orice. La 30 de ani, încă mai am oasele și inima pentru a rezista contactului zilnic cu această mașină – care, deși nu este confortabilă, nu este nici la fel de incomodă.
Problema este consumul, peste 15 l/100 km la ritmuri rapide și undeva între 8 sau 9 l/100 km la ritmuri normale. Nu vă pot da un număr concret pentru că mereu am cedat tentației „ok, doar mai multe curbe!”. Nu lua asta greșit, dar a fost un rămas bun...
Dacă aveți unul, felicitări. Vă urăsc.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a