Aproape că venea, vedea și câștiga. Modelul S de la Tesla s-a prezentat ca o privire asupra viitorului, a pătruns într-un feud rar perturbat al primelor germane și i-a făcut pe liderii tradiționali ai tehnologiei din lumea auto să pară fără speranță în urmă.
Tot hype-ul și entuziasmul generat în jurul Tesla este disproporționat cu dimensiunea sa. Mai există îndoieli cu privire la viabilitatea sa pe termen mediu și lung, unde lipsa profiturilor rămâne constantă, dar impactul asupra industriei este profund, zdruncinand chiar și puternicele baze teutone.
Tesla nu este doar un producător de mașini electrice. Viziunea CEO-ului său, Elon Musk (foto), este mult mai largă. Pe lângă mașinile electrice, Tesla își construiește propriile baterii, stații de încărcare și, odată cu achiziția recentă a SolarCity, va intra pe piața de producție și stocare a energiei. O abordare holistică a unui viitor complet independent de combustibilii fosili.
Elon Musk a creat mai mult de o companie. A creat un stil de viață. Se apropie de cult sau religie, o asemănare cu Apple-ul lui Steve Jobs, așa că merită să acordați atenție.
Există un amestec de respect și o oarecare invidie pentru ceea ce Tesla a realizat de la constructorii germani, chiar dacă aceștia nu își asumă de-a dreptul. Fie pentru afirmațiile lor îndrăznețe de marketing, pentru ignorarea regulilor industriei sau chiar pentru a transforma banalul în ceva fantastic. Într-un fel sau altul, până acum Tesla a reușit să-și ia drumul. Este lider în atacul asupra pieței vehiculelor electrice.
Sună alarmele în industria auto
Cum să combatem acest nou rival, cu o mentalitate și o cultură distincte, tipice startup-urilor din Silicon Valley, spre deosebire de constructorii germani, modelați și definiți de ingineria germană, încă de la începuturile automobilului?Adevărul este că nu pot, atâta timp cât Tesla este încă un brand de tip boutique de lux, incapabil, deocamdată, să facă profit, și prin urmare finanțat în mod constant. Un risc pe care mulți investitori sunt dispuși să și-l asume, deoarece singura cale durabilă pentru Tesla este creșterea. Constructorii tradiționali, pe de altă parte, pe măsură ce intrăm în era mobilității autonome și electrice, riscă să-și canibalizeze propria afacere.
Primul răspuns: BMW
Demonstrând aceste temeri, putem vedea primele rezultate ale sub-brandului BMW i. Și-a anticipat rivalii autohtoni și a creat de la zero, cu resurse enorme, i3, un vehicul complet electric cu conținut ridicat de tehnologie, fie că este vorba de hardware sau software.
În ciuda eforturilor brandului de a promova și de a vinde ceea ce ar fi viitorul atât din punct de vedere al produsului, cât și al serviciilor, i3 nu a găsit succesul așteptat.
„(…) și nu putem uita mărci precum Volvo și Jaguar, care au făcut o cale impresionantă în ultimii ani.”
Da, i3 nu este un rival direct cu Model S. Dar chiar și cu un factor de formă distinct, compact și o poziționare inferioară, se vinde mai puțin decât Model S chiar și pe continentul european. În SUA, rezultatele sunt și mai critice, vânzările scăzând abia în al doilea an pe piață.