Hot hatch, cine le-a văzut și cine le vede. În zilele noastre, excesul pare să fie cuvântul de ordine – și nu, nu ne plângem... Războiul puterii la care am asistat în segmentele superioare pare să fi „infectat” grupul de membri mici ai familiei în ultimii ani.
Și este în vedere un sfârșit al acestui război? Desigur că nu. Dacă gabaritul în zilele noastre pare să fie aproape de 300 de cai, peste acest nivel există deja creaturi cu niveluri de performanță care, nu cu mult timp în urmă, erau atinse doar prin sporturi adevărate și chiar super sporturi. Un război al puterii alimentat de constructorii premium germani, care se luptă între ei pentru dreptul de a se lăuda cu „mașinile” lor.
400 de cai: noua frontieră
Și în acest domeniu, Audi poate „freca în față” concurenței, în special cea autohtonă, prezentând primul hot hatch cu 400 de cai putere. Echipat cu impresionantul turbo de 2,5 litri cu cinci cilindri în linie, Audi RS3 are performanțe copleșitoare. Puține 4,1 secunde vă permit să accelerați de la 0 la 100 km/h și, opțional, viteza maximă poate crește de la limita limitată de 250 km/h la 280 km/h.
Așa cum era de așteptat, rivalii săi obișnuiți, Mercedes-Benz și BMW, nu vor sta cu mâinile în brațe. Ambele se pregătesc să-și înlocuiască modelele de acces, Clasa A și Seria 1, care vor avea, desigur, versiuni sportive care vor înlocui Mercedes-AMG A 45 4MATIC și BMW M140i.
Până la sosirea noului Audi RS3, Mercedes-AMG A 45 a fost regele puterii în segment. Motorul său cu patru cilindri, în ciuda faptului că avea doar 2,0 litri, producea 381 de cai putere, garantând 190 de cai putere pe litru. Succesorul său, numit intern „Predatorul”, intenționează să ridice ștacheta.
Programat pentru prezentare în 2019, viitorul A 45 este de așteptat să aibă cel puțin 400 de cai putere – 200 de cai putere pe litru, preluat dintr-o evoluție a motorului actual, M133. Potrivit ultimelor zvonuri, motorul cu ardere ar putea fi asociat cu un motor electric, toate susținute de un sistem de 48 de volți, permițând prezența unui turbo cu tracțiune electrică.
Pe baza celei de-a doua generații a platformei MFA, cealaltă inovație va fi adoptarea unei noi cutii de viteze cu nouă trepte, cu dublu ambreiaj, care va transmite celor patru roți tot ce au de oferit motorul sau motoarele.
Revizia motorului, transmisiei și șasiului ar trebui să permită viitorului Mercedes-AMG A 45 să spargă bariera de 4,0 secunde la accelerarea până la 100 km/h.
BMW radicalizează Seria 1, făcându-l egal cu rivalii
Am raportat deja aici schimbarea radicală pe care o vom vedea la succesorul actualei Serii 1. Adio tracțiune spate, salut tracțiune față.
Și așa cum v-ați aștepta, această schimbare esențială, chiar filozofică, va afecta succesorul lui M140i, versiunea mai sportivă a Serii 1. De asemenea, așteptată pentru 2019, noua Seria 1 va folosi baza UKL, care pe lângă echiparea tuturor Mini-urilor. , face deja parte din BMW-urile cu tracțiune față: X1, Seria 2 Active Tourer și Seria 2 Gran Tourer.
Schimbarea arhitecturii presupune o repoziționare a motorului – de la longitudinal la transversal -, care împiedică succesorul lui M140i să recurgă la un bloc cu șase cilindri în linie. Cu alte cuvinte, viitoarea versiune sport a Seria 1 nu va diferi prea mult de rivalul său Mercedes-AMG A 45 4MATIC. Arhitectura de bază este cea a unei tracțiuni pe roți față, cu motorul față în poziție transversală.
Zvonurile sugerează, ca și la A 45, că se folosește un motor de 2,0 litri cu patru cilindri în linie, care ar trebui să ajungă la 400 de cai putere. Cuplat la acest motor ar trebui să găsim o transmisie automată cu opt trepte care va transmite toate ecvinele motorului către cele patru roți.
Acum, că ambele modele se vor apropia unul de celălalt, atât din punct de vedere al arhitecturii, cât și al mecanicii, anticiparea crește în duelul previzibil dintre cei doi grei germani. Care va fi cel mai bun?
