În ce măsură este vânzarea de mașini electrice dependentă de stimulente? Avem cazul paradigmatic al Danemarcei, unde reducerea multor stimulente fiscale a făcut ca piața vehiculelor electrice să se prăbușească pur și simplu: din peste 5200 de mașini vândute în 2015, doar 698 au fost vândute în 2017.
Odată cu scăderea vânzărilor de motoare diesel – calea opusă celei a motoarelor pe benzină, prin urmare emisii mai mari de CO2 – Danemarca pune din nou pe masă posibilitatea creșterii stimulentelor fiscale pentru a relansa vânzarea de vehicule cu emisii zero.
Lars Lokke Rasmussen, prim-ministru danezAvem scutiri de taxe pentru mașinile electrice și putem discuta dacă ar trebui să fie mai mari. Nu voi exclude acest lucru (din discuție).
Această dezbatere face parte dintr-o dezbatere mai amplă despre cum să crească consumul de energie curată — anul trecut, 43% din energia consumată în Danemarca a provenit din energia eoliană, un record mondial, un pariu pe care țara intenționează să-l consolideze în următorii ani. —, cu măsuri care urmează să fie anunțate după vara acestui an, care includ ce tipuri de vehicule ar trebui promovate și care ar trebui sancționate.
Urmărește-ne pe YOUTUBE Abonează-te la canalul nostru
Această posibilitate apare și după ce guvernul în funcție a fost criticat pentru reducerile făcute, care au dus la scăderi drastice ale vânzărilor de așa-numite vehicule „verzi” — Danemarca nu are industrie auto și are cele mai mari taxe de import din lume asociate mașinilor , un incredibil 105 până la 150%.
Opoziția a profitat și de disputa generată pentru a anunța interzicerea vânzării de mașini Diesel din 2030, dacă va câștiga următoarele alegeri, care urmează să aibă loc în 2019.