O decizie care, la început, nu pare să aibă sens. La urma urmei, Fiat domină pe îndelete segmentul A , cea a locuitorilor orașului, ocupând primele două locuri în tabelul de vânzări cu Panda și 500.
Dar Mike Manley, CEO-ul FCA, la conferința privind rezultatele financiare din trimestrul al treilea desfășurată pe 31 octombrie, a prezentat planuri de restructurare a operațiunilor europene pentru a le aduce înapoi la profit - FCA a pierdut 55 de milioane de euro în Europa în ultimul trimestru.
Printre diferitele măsuri, care afectează toate mărcile grupului — Fiat, Alfa Romeo, Maserati și Jeep — se numără intenția Fiat de a abandona segmentul A sau cel al orașelor și se concentrează pe segmentul B, unde locuiesc SUV-urile.
Mike Manley, CEO al Fiat„În viitorul apropiat, ei vor vedea o atenție reînnoită din partea noastră în acest segment cu volum mai mare, cu marjă mai mare, iar asta va implica părăsirea segmentului urban”.
Există o oarecare ironie în această mișcare din partea grupului, când nefericitul Sergio Marchionne, predecesorul lui Manley, a decis să nu propună un succesor pentru Fiat Punto, tocmai din cauza dificultății de a-l face profitabil în ciuda potențialului de mare. volumele de vânzări pe care segmentul le permite.
Chiar fiind lider pe segmentul A, Fiat este ultimul brand/grup care și-a regândit poziția în acest segment. Anul acesta, grupul Volkswagen a provocat o nouă generație de Up!, Mii și Citigo; iar grupul PSA și-a vândut cota din fabrica care produce modelele 108, C1 și Aygo către Toyota, nefiind asigurată o nouă generație de locuitori ai orașului.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Motivele din spatele acestui aparent abandon al segmentului A de către Volkswagen și PSA sunt aceleași cu cele prezentate de Fiat: costuri mari de dezvoltare și producție, marje reduse și volume de vânzări, de asemenea, mai mici decât cele realizate în segmentul B.
Adevărul este că locuitorii orașului nu sunt mai ieftin de dezvoltat sau de produs pentru că sunt mai mici. La fel ca orice altă mașină, trebuie să îndeplinească aceleași cerințe de siguranță, trebuie să îndeplinească aceleași standarde de emisii și vă puteți aștepta la același nivel de conectivitate ca modelele mai mari - nu sunt multe de luat.
Ce viitor pentru Panda și 500?
Actualele Fiat Panda și Fiat 500, în ciuda vârstei înaintate a ambelor modele, ar trebui să rămână pe piață încă câțiva ani.
Se așteaptă să primească noi motoare semi-hibride pe benzină — versiunile Firefly au debutat pe Jeep Renegade și Fiat 500X — anul viitor, sau cel puțin în 2021. Ce urmează? Nici măcar Manley nu a venit cu un calendar.
În 2020, la următorul Salon Auto de la Geneva, Fiat a promis să dezvăluie un nou 500 electric (nu 500e care a fost comercializat doar în SUA), bazat pe o nouă platformă pentru vehicule electrice — pe care am putut-o vedea pe Centoventi — și promite să fie mai mare decât cei 500 pe care îi știm.
Cu alte cuvinte, dimensiunile sale vor fi mai mult segmentul B decât A și va avea, se pare, cinci uși (două uși spate de tip suicid). Acesta va fi însoțit de o Giardiniera (dubiță), urmând o strategie identică cu cea a Mini, adăugând la cele trei uși originale, două caroserie mai mari — cu cinci uși și duba Clubman.
Un detaliu numit fuziune
După cum am menționat, această strategie a fost anunțată pe 31 octombrie, exact în aceeași zi în care urma să fie confirmată fuziunea dintre FCA și PSA.
Cu alte cuvinte, strategia conturată de Manley nu doar pentru cetățenii Fiat, ci și pentru celelalte mărci FCA din Europa pentru următorii ani va fi reevaluată din cauza noului context de comasare a operațiunilor celor două grupuri.
Și de aici totul este posibil. Va fi menținută această strategie în viitor de pragmatistul Carlos Tavares?
Speculând puțin, și având o platformă recentă precum CMP, compatibilă cu electrificarea, are sens să transferăm toate modelele compacte pe acesta (în jur de 4 m lungime), realizând economii de scară uriașe.
Pe de altă parte, aceleași economii de scară ar putea ajuta la menținerea prezenței sale în segmentul A. Prin alăturarea Fiat, Peugeot, Citroën și Opel, conturile ar putea funcționa pentru dezvoltarea unei noi generații de locuitori ai orașului pentru fiecare dintre acestea. mărci .
Sau, o altă alternativă, avansată de Citroën, este viitorul segment A care va fi format din cvadricicluri electrice compacte care să fie împărțite cu Ami One, vehicule cu costuri de dezvoltare și producție mult mai mici decât cele ale unei mașini convenționale.
Sursa: Automotive News.