BMW nu a făcut niciodată un M2 Diesel - nu are prea mult sens să faci asta, nu-i așa? — dar asta nu înseamnă că el nu există. Cel puțin așa spune proprietarul acestui M2 50d (veți înțelege deja originea numelui...), care și-a imaginat-o aproape de la zero.
Acest BMW și-a început viața ca un 220d Coupé mai modest, dar datorită ingeniozității lui Gary Martins, un fost tehnician BMW de origine portugheză, care acum își conduce propriul atelier în Africa de Sud, Grease Monkey Motors, a evoluat până în prezent. pe cât posibil, un model M Diesel, deși — evident — neoficial.
Dar, chiar dacă toate acestea pot părea sacrile fanilor mărcii München, pentru Gary Martins nu există nicio îndoială că acesta este un „corp și suflet” M2. Și dacă ne uităm la tradiția modelelor Diesel cu semnătura M, de fapt, nu este chiar atât de ciudat...
Unul dintre marile secrete ale acestei pregătiri este ascuns sub capotă, întrucât patru cilindri ai lui 220d a lăsat locul celui cu șase cilindri în linie cu o capacitate de 3,0 litri și trei turbo (N57) al unui X5 M50d (F15, generația anterioară) — „monstrul” Diesel al celor patru turbo este B57.
Potrivit lui Gary Martins, nu a fost necesar să se facă nicio modificare la șasiu pentru a găzdui acest bloc „monstruos”, care are un sistem de injecție de apă-metanol și protoxid de azot (NOS).
Conturile făcute, acest M2 Diesel oferă 591 CP putere și 1070 Nm cuplu maxim , o creștere considerabilă față de cei 386 CP și 740 Nm pe care acest motor i-a produs la ieșirea din fabrică.
„Tratamentul” special – pe care Gary îl explică într-un videoclip – continuă în exterior, cu o imagine care caută să reproducă aspectul agresiv al „adevăratului” BMW M2. Bara de protecție față, de exemplu, a fost „furată” de la un M2 Competition, în timp ce bara de protecție spate și pasajele roților provin direct de la un M2.
Cele patru țevi de eșapament ies, de asemenea, în evidență, la fel ca și aripa spate din fibră de carbon a lui M Performance.
Descoperă următoarea ta mașină
Dar lista modificărilor nu este epuizată aici. Capota este realizată din fibră de carbon și a fost creată special pentru această transformare, la fel ca și capacul portbagajului, care este realizat din același material.
Frânele din față au venit de la un M5 și cele din spate de la un M4. Dar există mai mult. Transmisia a fost „furată” la un 330d și modificată pentru a putea suporta un cuplu de peste 1000 Nm.
Omologat pentru conducere pe șosea, Gary Martins ajunge să profite la maximum de M2 Diesel pe pistă, care în septembrie anul viitor își va face debutul în competiție la Simola Hillclimb, în Knysna, Africa de Sud.