În acest moment al campionatului, calitatea prezentată de modelele Hyundai nu mai este o surpriză. Numai cei mai distrași poate că nu și-au dat seama de asta Grupul Hyundai este în prezent al 4-lea producător de automobile din lume și că intenționează, până în 2020, să fie cel mai mare constructor asiatic din Europa.
În ofensiva sa pe piața europeană, Hyundai a urmat vechea zicală „dacă nu îi poți învinge, alătură-te lor” la scrisoare. Hyundai știe că pentru a câștiga pe piața europeană nu este suficient să faci mașini fiabile și accesibile. Europenii vor ceva mai mult, așa că marca coreeană a trecut de la „arme și bagaje” în Europa în căutarea acelui „ceva mai mult”.
În ciuda faptului că poartă cu mândrie simbolul unuia dintre cele mai mari clustere industriale din Asia, Hyundai nici nu a tresărit când a decis că toate modelele sale pentru piața europeană vor fi dezvoltate în întregime în Europa, în special în Germania.
Sediul Hyundai este în Russellsheim, departamentul său de cercetare și dezvoltare (cercetare și dezvoltare) este la Frankfurt, iar departamentul de testare este în Nürburgring. În ceea ce privește producția, Hyundai are în prezent trei fabrici în această parte a emisferei care produc pentru piața europeană.
În fruntea departamentelor lor găsim unele dintre cele mai bune cadre din industrie. În centrul designului și conducerii mărcii se află Peter Schreyer (geniul care a proiectat prima generație Audi TT) și dezvoltarea dinamică a lui Albert Biermann (fostul șef al BMW M Performance), pentru a numi doar câteva.
Brandul nu a fost niciodată atât de european ca acum. Hyundai i30 pe care l-am testat este o dovadă în acest sens. Să facem o plimbare cu el?
La volanul noului Hyundai i30
Scuze pentru introducerea oarecum plictisitoare despre marcă, dar sunt aspecte care sunt importante de observat pentru a înțelege unele dintre senzațiile lăsate de noul Hyundai i30. Calitățile prezentate de Hyundai i30 în cei peste 600 de km pe care i-am parcurs la volanul acestei versiuni 1.6 CRDi de 110 CP cu cutie dublu ambreiaj, sunt inseparabile de aceste decizii ale mărcii.
Am încheiat acest test cu sentimentul că am condus cel mai bun Hyundai vreodată — nu din cauza demeritului restului modelelor mărcii, ci din cauza meritului propriu al lui Hyundai i30. În acești 600 km, calitățile care s-au remarcat cel mai mult au fost confortul de condus și dinamica de condus.
„Există și o listă nesfârșită de echipamente disponibile, întărită de campania First Edition (este cazul acestui model) care oferă 2.600 de euro în echipamente”
Hyundai i30 este unul dintre modelele din segmentul său cu cel mai bun compromis între confort și dinamică. Este lin pe drumurile cu condiții proaste de asfalt și riguros atunci când ritmul de interblocare al unui drum șerpuit o cere – riguros este chiar adjectivul cel mai potrivit pentru a descrie comportamentul lui i30.
Direcția este corect asistată și combinația șasiu/suspensie este foarte bine realizată – faptul că 53% din șasiu utilizează oțel de înaltă rigiditate nu este străin de acest rezultat. Calități care sunt rezultatul unui program intensiv de testare la Nürburgring și care au „mâna de ajutor” a lui Albert Biermann, fost șef al departamentului M Performance la BMW – despre care am vorbit mai devreme.
Și pentru că v-am povestit deja despre cele mai bune aspecte ale Hyundai i30, permiteți-mi să menționez cel mai puțin pozitiv aspect al modelului: consumul. Acest motor 1.6 CRDi, în ciuda faptului că este foarte util (viteză maximă de 190 km/h și 11,2 secunde de la 0-100 km/h) are o factură de combustibil peste media segmentului său. Am terminat acest test cu o medie de 6,4 l/100km, o valoare mare – chiar și așa, realizată cu mult drum național în mix.
Consumul nu a fost niciodată – și încă nu este… – unul dintre punctele forte ale motoarelor Diesel Hyundai (am testat deja i30 1.0 T-GDi pe benzină și am obținut valori mai bune). Nici măcar competenta cutie de viteze DTC cu dublu ambreiaj cu șapte trepte (o opțiune care costă 2000 de euro) care echipează această unitate nu a ajutat. În afară de acest aspect, motorul 1.6 CRDi nu face compromisuri. Este neted și expediat q.s.
O altă notă. Sunt trei moduri de condus la dispoziția noastră: Eco, Normal și Sport. Nu utilizați modul Eco. Consumul de combustibil nu va scădea drastic, dar plăcerea de a conduce va dispărea. Accelerația devine prea „insensibilă” și există o întrerupere a alimentării cu combustibil între trepte care provoacă o ușoară denivelare. Modul ideal este chiar utilizarea modului Normal sau Sport.
mergând în interior
„Bine ați venit la bord” ar putea fi expresia aleasă să apară pe afișajul digital al lui i30. Există spațiu mai mult decât suficient din toate punctele de vedere și rigoarea în asamblarea materialelor este convingătoare. Scaunele nu sunt un exemplu de sprijin dar sunt destul de confortabile.
La spate, în ciuda existenței a trei locuri, Hyundai a acordat prioritate scaunelor laterale, în detrimentul scaunului din mijloc.
În ceea ce privește spațiul pentru bagaje, cei 395 litri de capacitate sunt mai mult decât suficiente — 1301 litri cu scaunele rabatate.
Mai există apoi o listă nesfârșită de echipamente disponibile, întărită de campania First Edition (așa este cazul acestui model) care oferă 2600 de euro în dotare. Uite, nu lipsește nimic:
Printre alte dotări prezente în această versiune, evidențiez farurile full Led, aer condiționat automat, un pachet complet de ajutoare electronice la condus (frânare de urgență, asistent de întreținere a benzii etc.), sistem audio premium, infotainment cu ecran de 8 inci și integrare pentru smartphone-uri (CarPlay și Android Auto), jante de 17 inchi, geamuri fumurii în spate și grilă diferențiată din față.
Lista completă de echipamente o puteți consulta aici (vor avea nevoie de timp pentru a citi totul).
De menționat și sistemul wireless de încărcare a telefonului mobil, precum și oferta de abonament gratuit la actualizări de cartografie și informații de trafic în timp real timp de 7 ani.
Condamnat la succes?
Cu siguranță. Investiția și strategia Hyundai pe piața europeană a dat roade. Creșterea constantă a vânzărilor — atât în Europa, cât și în Portugalia — este o reflectare a calității modelelor mărcii și a unei politici de prețuri adecvate, susținută de un alt pilon foarte important pentru consumator: garanțiile. Hyundai oferă în întreaga sa gamă o garanție de 5 ani fără limită de km; 5 ani de controale gratuite; și cinci ani de asistență de călătorie.
Apropo de prețuri, această versiune 1.6 CRDi cu pachetul de echipamente First Edition este disponibilă de la 26 967 EUR. O valoare care pune Hyundai i30 pe linia celor mai buni din segment, câștigând din punct de vedere al dotării.
Varianta testată este disponibilă pentru 28.000 de euro (excluzând costurile de legalizare și transport), sumă care include deja cei 2.600 de euro de echipamente pentru campania First Edition și cei 2.000 de euro ai bancomatului.