După ce am dezvăluit imaginile oficiale ale noului Subaru Impreza, cunoașteți detaliile noii versiuni WRX.
Este cel mai asteptat model al brandului japonez din ultimii ani, asa ca sa trecem la detalii despre noul Subaru Impreza WRX. Să trecem la cele mai importante momente ale acestui nou Impreza, care debutează la a 4-a generație cu o platformă cu 40% mai puternică și mai agilă decât predecesorul său – spun guruii de marketing de la Subaru, îndemnați de departamentul de inginerie.
Subaru în acești ani, în ciuda faptului că a adormit în lumea raliurilor, nu a văzut stele. Noul Subaru Impreza debutează în această generație un nou sistem de vectorizare a cuplului care reduce subvirarea modelului.
Pentru cei mai puțin familiarizați cu această tehnologie, pe care o vom face cunoscută în curând în secțiunea autopedie, să păstreze elementele esențiale, spre deosebire de sistemele AWD anterioare, care gestionau pierderile de motor prin scăderi ale puterii transferate sau utilizarea individuală a frânelor, acum diferențialele active pe care le realizează. puterea să fie canalizată către orice roată, pe care sistemul o detectează ca având tracțiune și această distribuție poate ajunge până la 100% pentru o singură roată, fără întreruperi de curent sau utilizarea frânelor.
Cât despre motor, uită de precedentul EJ25- care poate fi ratat, dar bun venit FA20, care vine de la BRZ, unde Subaru a optat pentru un sistem de injecție directă din casă și nu cel de la Toyota, adăugând încă supraalimentare.
La Subaru Impreza WRX avem cutii de viteze noi pentru toate gusturile și care promit să-i lase nehotărâți chiar și pe cei mai puriști: avem noua cutie manuală cu 6 trepte și noua cutie de viteze Sport Lineartronic, o cutie automată CVT, dar pentru prima dată cu modul manual și palete de schimbare pe volan.
Acum trecem la secțiunea exterioară, unde noua caroserie cu forme mai musculoase, întărește natura sportivă a Subaru Impreza WRX. Priza de aer caracteristică a capotei este acum plasată mai adânc pentru a nu împiedica vizibilitatea. Când vine vorba de iluminarea exterioară, Subaru Impreza WRX are lumini LED atât în minimele față, cât și în optica din spate.
Au fost proiectate și noile roți de 17 inchi, cu o atenție deosebită aerodinamicii, venind cu anvelope 235/45ZR17 94W, prin amabilitatea Dunlop, cu modelul SP Sport Maxx RT.
Dar ce motor are acest nou Subaru Impreza WRX?
Așa cum am menționat mai devreme, în punctele de vârf ale acestei noi generații, motorul acestui nou WRX este blocul FA20, care este nimic mai mult, nimic mai puțin decât un 2.0 boxer cu 4 cilindri, cu injecție directă și sincronizare variabilă (D-AVCS). ), fie sistemul de control al supapelor active duble Subaru, însoțit de un turbo Twin Scroll (dublă intrare) și un intercooler.
În practică avem un bloc cu un raport de compresie de 10,6:1 și care ne oferă 268 de cai putere la 5600rpm, ecranat de un cuplu de 350Nm, gata de acțiune de la 2000rpm și constant până foarte aproape de 5200rpm, un exemplu de elasticitate, asta nu va face ca Impreza WRX să fie dependent de turbo. În ceea ce privește performanța, versiunea manuală gestionează 5.4s de la 0 la 100km/h și cvt 5.9s. Viteza maximă va fi mai mică decât generația anterioară. Consumul se îmbunătățește odată cu versiunea manuală atingând valori între 8,9 L și 11,9 L, în timp ce cvt ajunge la valori între 8,6 L și 10,6 L.
Dar de ce o cutie CVT pe un Impreza WRX?
Ei bine, mai întâi, lasă unele prejudecăți deoparte și nu nega de la bun început această soluție tehnică. Brandul consideră că această soluție reunește tot ce este mai bun din ambele lumi, și anume transmisia variabilă continuă, contribuind la reducerea consumului și o funcționare lină și, pe de altă parte, viteza de răspuns la conducerea mai sportivă.
Când suntem în modul automat, Subaru ne oferă 8 moduri preselectabile, cu rapoarte diferite, când SI-Drive (sistemul de management al caracterului auto) este în Sport Sharp. Când ne dorim mai multă insolvență de conducere, modul manual ne permite să alegem între o cutie de viteze cu 6 sau 8 trepte controlată de padele de pe volan.
Sistemul de tracțiune integrală simetrică (Symmetrical AWD), care a adus atât de multă faimă lui Subaru, este acum mai bun, dar acum are 2 tipuri diferite. Cu alte cuvinte, atunci când WRX vine echipat cu o cutie manuală cu 6 trepte, diferenţialul central de cuplare vâscos, acesta distribuie tracţiunea 50:50 între axe şi avem şi VDC pentru orice apariţie.
Dar cu cutie CVT, Subaru a adoptat un sistem asemănător Symmetrical AWD, VTD (Variable Torque Distribution), unde diferenţialul central este înlocuit cu un ambreiaj hidraulic de mai multe discuri, controlat electronic şi care se ocupă de distribuţia tracţiunii între axe. , în toate similar cu sistemul Haldex.
VTD folosește unghiul de virare, unghiul de alunecare și forța G laterală pentru distribuția tracțiunii, într-un raport de 45:55 între față și spate, optimizând agilitatea lui WRX.
În interior, spațiul util a crescut cu câțiva centimetri și trapa electrică se deschide cu 25 mm mai mult decât precedenta.
Dar punctul culminant se îndreaptă către noul tablou de bord, unde avem doar 2 cadrane analogice compuse din turometru și vitezometru, cu restul informațiilor digitale în centru.
Noua consolă centrală are un ecran de 4,3 inci și integrează funcții precum camera spate, indicatorul de presiune turbo, audio, Bluetooth și aer condiționat și chiar alertă de întreținere, precum și un ecran dedicat controlului și funcțiilor VDC. Pentru prima dată un Subaru primește un sistem de sunet Harman/kardon de 440 W, 9 difuzoare, sistemul de navigație permite integrarea smartphone-ului.
O propunere care îi va lăsa pe fani să saliva și încă nu există informații concrete despre versiunea STI, cea mai de dorit din lumea mașinilor sport inspirate din legendele raliurilor. Pentru americani, estetica nu mai este plăcută, întrucât asemănările cu Toyota Camry sunt izbitoare, nici pentru europeni nu va fi spectaculos pentru că versiunea WRX pierde mult îndrăgitele jante aurii. Dar Impreza rămâne o mașină cu emoții puternice.
