Confortul a fost una dintre prioritățile Citroën de aproape un secol, până la punctul în care „Comfort Citroën” a devenit o adevărată semnătură a mărcii franceze. De-a lungul timpului, definiția confortului a suferit schimbări profunde, iar astăzi cuprinde cele mai variate criterii.
Pentru a adopta cea mai avansată și cuprinzătoare abordare a confortului, așa cum am anunțat ieri, Citroën a lansat conceptul „Citroën Advanced Comfort”. Un concept ilustrat prin „Citroën Advanced Comfort Lab”, un prototip bazat pe C4 Cactus care reunește tehnologii precum suspensii cu opritoare hidraulice progresive, scaune noi și un proces de lipire structurală fără precedent.
Când un vehicul trece peste o deformare a podelei, repercusiunea acestei perturbări se transmite ocupanților în trei etape: lucru de suspensie, repercusiunea vibrațiilor asupra caroseriei și trecerea vibrațiilor către ocupanți prin scaune.
În acest sens, prototipul prezintă trei inovații (vezi aici), câte unul pentru fiecare dintre vectori, ceea ce va permite reducerea deranjamentelor resimțite de ocupanți, și astfel îmbunătățirea semnificativă a confortului în derulare.
Aceste tehnologii au presupus înregistrarea a peste 30 de brevete, dar dezvoltarea lor a ținut cont de aplicarea lor, atât din punct de vedere economic, cât și industrial, la gama de modele din gama Citroën. Acestea fiind spuse, să intrăm în detaliile noii suspensii a mărcii franceze, cea mai importantă inovație dintre cele trei prezentate acum.
Suspensii cu opritoare hidraulice progresive
O suspensie clasică este formată dintr-un amortizor, un arc și un opritor mecanic; sistemul Citroën, pe de altă parte, are două opritoare hidraulice – unul pentru extensie și unul pentru compresie – pe ambele părți. Astfel, se poate spune că suspendarea funcționează în două etape, în funcție de solicitări:
- In fazele de compresie si extensie usoara, arcul si amortizorul controleaza impreuna miscarile verticale fara a necesita opriri hidraulice. Totuși, prezența acestor opriri a permis inginerilor să ofere vehiculului o gamă mai mare de articulație, în căutarea unui efect de covor zburător, dând senzația că vehiculul zboară peste deformațiile podelei;
- In fazele de compresie si extensie accentuata, comanda arcului si amortizorului impreuna cu opritoarele hidraulice de compresie sau extensie, care incetinesc progresiv miscarea, evitand astfel oprirea brusca care apare de obicei la finalul cursei suspensiei. Spre deosebire de opritorul mecanic tradițional, care absoarbe energie dar restituie o parte din ea, opritorul hidraulic absoarbe și disipează aceeași energie. Prin urmare, fenomenul cunoscut sub numele de rebound (miscare de recuperare a suspensiei) nu mai exista.
