Noul Honda Civic Type-R nu sosește până în septembrie, dar l-am întins deja până la capăt la Slovakia Ring din Slovacia. Pe parcurs, mai era timp pentru un prim contact pe drum.
Noul Honda Civic Type-R sosește cinci ani mai târziu și este supranumit „o mașină de curse pentru drum”. Potrivit Honda, acest statut se datorează celor 310 CP proveniți de la noul VTEC Turbo de 2 litri, precum și modului +R care dezvăluie latura mai radicală a Honda Civic Type-R.
Odată ajuns la Bratislava, a venit timpul să pornim pe pistă și drumul la volanul noii Honda Civic Type-R. Dar mai întâi, vă las câteva considerații tehnice pentru a concretiza acest prim contact.
VIDEO: Noul Honda Civic Type-R a fost cel mai rapid la Nürburgring
Este imposibil de ignorat că puterea depășește deja 300 CP: există 310 CP și tracțiune față. Honda Civic Type-R reușește să fie mai puternic decât Volkswagen Golf R și să mențină toată tracțiunea în față. Au rămas în urmă icoane ale vremurilor moderne precum Renault Mégane RS Trophy (275 CP) sau chiar un „modest” Volkswagen Golf GTi Performance cu 230 CP.
Pe fișa de specificații care mi-a fost dată cu câteva ore înainte să mă urc la volan, numerele continuă să atragă atenția. Accelerația de la 0 la 100 km/h se realizează în 5,7 secunde, viteza maximă este limitată la 270 km/h și greutatea este sub 1400 kg. Practic, Honda ne invită să intrăm pe terenul de fotbal și să jucăm în prima ligă, cu banderola de căpitan.
Când a anunțat un VTEC Turbo pentru Honda Civic Type-R, marca niponă a primit critici de la unii fani, deoarece încălcau o tradiție pecetluită de vapori de benzină care explodaseră la rotații stratosferice. Aici linia roșie apare la 7.000 rpm, cu 310 CP disponibili la 6.500 rpm. Cuplul este complet disponibil la 2.500 rpm și există 400 Nm pentru satisfacția simțurilor.
Zvonuri: Honda Civic Type-R Coupé ar putea fi așa
Trecând în interior, avem imediat senzația că suntem la volanul a ceva deosebit, cu scaune, volan și cutie exclusive. Cocuri roșii de piele intoarsa ne inconjoara iar la volan este suficienta o mica reglare pentru a-l face perfect aliniat pentru o condus hotarat. Este un sport, s-a confirmat! Lângă piciorul drept și chiar la patul semințelor este o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, cu o cursă de 40 mm (la fel ca și NSX-R din 2002). Pe partea stângă a volanului se află butonul +R, iată.
Pe lângă acest interior axat pe șofer, în exterior și în detalii, totul a fost gândit în detaliu, astfel încât să nu existe nicio îndoială că această Honda Civic Type-R este o mașină diferită de restul, să nu mai vorbim de aripa spate uriașă, cele patru ieșiri ale evacuarii sau praguri laterale. Capacul roșu al supapei și galeria de admisie din aluminiu au venit direct de la Honda Civics din campionatul WTCC.
Noul motor 2.0 VTEC Turbo
Acest motor face parte din noua serie de tehnologii Earth Dreams, cu un turbocompresor care încorporează acum tehnologia VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) și VTC (Dual – Variable Timing Control). Primul este un sistem de control electronic pentru comanda și deschiderea supapelor, iar al doilea este un sistem de control al distribuției variabile, care permite o creștere a răspunsului motorului la turații mici.
Honda Civic Type-R a primit un diferențial elicoidal cu alunecare limitată (LSD), permițând îmbunătățiri semnificative ale tracțiunii în viraje. De exemplu, prezența acestui diferențial durează 3 secunde din timpul turului pe circuitul Nürburgring-Nordschleife, unde Honda Civic Type-R a stabilit un timp în jur de 7 minute și 50,53 secunde.
Proiectat având în vedere eficiență
Au fost o mulțime de teste efectuate de echipa Honda în timpul dezvoltării Honda Civic Type-R. Printre acestea s-a numărat și testul în tunelul de vânt al Honda Racing Development în Sakura, Japonia, unde se bazează programul Honda de dezvoltare a motoarelor de Formula 1.
Cu o parte inferioară aproape plată, trecerea aerului pe sub vehicul este ușoară și prin combinarea acestei caracteristici cu difuzorul spate, este posibil să optimizați cât mai mult suportul aerodinamic. Honda Civic Type-R promite să se țină de drum.
În față găsim o bară de protecție special concepută pentru a îmbunătăți stabilitatea la viteză mare, capabilă să reducă turbulențele din jurul roților din față. În spatele lui se află un spoiler hotărât să facă un punct, dar suficient pentru ca, potrivit inginerilor Honda, să nu contribuie la creșterea rezistenței la viteză mare. Pe marginile din spate ale pasajelor de roată sunt vizibile în mod clar prize de aer destinate răcirii frânelor.
LED-urile din față nu sunt noi și le găsim deja pe Honda Civic convențională, întrucât roțile poartă cauciucuri dezvoltate special de Continental pentru acest model (235/35). În paleta de culori sunt disponibile cinci culori: Roșu Milano, Negru Cristal (480 €), Metal Lustruit (480 €), Albastru Strălucitor Sportiv (480 €) și Campionatul Alb tradițional (1000 €).
În centrul tabloului de bord se află i-MID, un afișaj inteligent cu informații multiple. Acolo putem obține o mulțime de informații: indicator de accelerație G și indicator de presiune de frânare/indicator de poziție a pedalei de accelerație, indicator de presiune a turbocompresorului, indicator de temperatură a apei și de presiune a uleiului și indicator de temperatură, indicator de timp pe tur, indicator de timp de accelerație (0-100 km/). h sau 0-60 mph) și indicatorul timpilor de accelerație (0-100 m sau 0-1/4 mile).
VEZI ȘI: Nu te încurca cu o Honda Civic Type R pe pistă
În câmpul nostru vizual se află ghișeul de turații, însoțit în partea de sus de lumini indicatoare de turații care converg în culori diferite ca în competiție.
+R: tehnologia în slujba performanței
Suspensia noului Honda Civic Type-R este un aliat al eficienței. Honda a dezvoltat un nou sistem de amortizare variabilă pe patru roți, care îi permite să controleze în mod independent fiecare roată și să gestioneze toate schimbările cauzate de accelerație, decelerare și viteză în viraje.
Apăsând butonul +R, Honda Civic Type-R devine o mașină capabilă de răspunsuri și mai rapide, pe lângă modificările vizuale de pe tabloul de bord care ne amintesc că conducem un model cu „simbolul roșu”.
Livrarea cuplului devine mai rapidă, raportul de direcție este mai scurt și asistența este redusă. Cu ajutorul sistemului de amortizoare adaptive, în modul +R Honda Civic Type-R este cu 30% mai rigidă. Conducerea în oraș cu acest mod activat este pentru curajoși, crede-mă. Controlul stabilității este mai puțin intruziv, contribuind la creșterea distracției de condus.
Pe pistă, Honda Civic Type-R se simte concentrat pe performanță, extrem de rapid și capabil să abordeze cu ușurință un circuit foarte tehnic precum Ringul Slovaciei. Frânele sunt necruțătoare, iar abilitatea de a vira cu viteză mare a impresionat și pozitiv. Noul motor 2.0 VTEC Turbo este foarte progresiv și capabil, pe șosea este ușor de condus și este întotdeauna disponibil. Consumul mixt anunțat este de 7,3 l/100 km.
DE NU RĂTAȚI: Dacă timpul lui Honda Civic Type-R la Nürburgring este învins, Honda construiește o versiune mai radicală
Noua Honda Civic Type-R ajunge pe piața portugheză în septembrie cu prețuri începând de la 39.400 de euro. Dacă sunteți în căutarea unei versiuni full-extra cu și mai multe note vizuale, puteți opta pentru versiunea GT (41.900 de euro).
În versiunea GT găsim un sistem de navigație Garmin integrat, sistem audio premium cu 320W, aer condiționat automat și iluminare ambientală interioară roșie. Honda oferă, de asemenea, o gamă de sisteme avansate de asistență la conducere: Avertisment de coliziune înainte, Avertizare de părăsire a benzii de rulare, Sistem de asistență pentru faza lungă, Informații pentru unghiul mort, Monitorizare trafic lateral, Sistem de recunoaștere a semnalului Trafic.
Să așteptăm un test complet al noului Honda Civic Type-R pentru a trage mai multe concluzii, până atunci rămânem cu primele noastre impresii și o galerie completă.
Imagini: Honda
Asigurați-vă că ne urmăriți pe Instagram și Twitter
