Volkswagen Golf GTD apare în această a 7-a generație a modelului german, mai puternic și mai competent ca niciodată. În săptămâna de care m-a privat, cei 184 CP ai motorului 2.0 TDI nu au dat nici la puntea din față, nici la mine.
Era vineri, după ora 18, iar la birourile Razão Automóvel mai era o mare dilemă de rezolvat. Cu Volkswagen Golf GTD și GTI în garajul nostru, trebuia luată o decizie importantă: cine a primit pe care? În acest sens, cel mai de dorit a fost fără îndoială Golf GTI.PUTERE: Acest Volkswagen Amarok are 410 CP și 910 Nm
Dar pentru că weekendul urma să se desfășoare departe de Lisabona – mai exact prin ținuturile Alentejo – bunul simț a dictat că eu ar trebui să fiu cel care să iau Volkswagen Golf GTD în detrimentul „iubitului” GTI. Acest lucru se datorează consumurilor nefaste. Raze! Mi-am dorit atât de mult să iau Golf GTI pentru a face câteva viraje...
Am ajuns la garaj, m-am uitat de la unul la altul. Trebuie să mărturisesc că atunci când vine vorba de design, GTD-ul nu datorează nimic lui GTI. Elementele estetice sunt aceleași în ambele, cu doar diferențe în denumiri. Mai puțin rău... cel mai rău va fi atunci când porniți contactul și auziți „zdrăgâitul” tipic motoarelor diesel. Am ridicat din umeri, am mers la GTD și am pornit motorul.
„În drum spre Lisabona, mi-am adus un prieten. O prietenă care înțelege mașinile la fel de mult pe cât înțeleg eu fizica moleculară (și eu nu înțeleg nimic despre fizica moleculară, nici ea...).”
Și tocmai în acest moment, pentru prima dată, Golf GTD a reușit să mă surprindă (prima surpriză dintre multe...). La prima atingere a accelerației, Golf GTD a răspuns cu un „zgomot” înăbușit și un șuierat ușor de la turbo – un diesel cu prezență vocală, și asta nu? Crede-mă, în acest aspect atât de critic pentru iubitorii de mașini sport, Volkswagen a făcut o treabă excelentă. Motorul 2.0 TDI de 184 CP știe să ne distreze auzul.
Între cină și împachetare, era ora 23 și eram încă la Lisabona. Datorită încetinirii mele din Alentejo (sunt din Alentejo…), am avut norocul să iau autostrada fără suflet. Am ajuns la taxă, am luat biletul și am decolat hotărât să folosesc cei 184 CP de putere și cei 380 Nm de cuplu maxim furnizați de motorul 2.0 TDI. GTD este un tânăr plin de resurse, fără îndoială.
DE REȚINUT: Audi stinge cele 25 de bujii ale motorului TDI
Atingerea 0-100 km/h durează doar 7,5 secunde într-o goană nestăpânită care se termină doar când indicatorul marchează 230 km/h. Bineînțeles că nu am trecut de 120 km/h (tuse, tuse...), am respectat mereu(!) limitele de viteză. Nu crezi, nu? Așa că o voi scrie altfel: am un prieten care are un prieten, care cunoaște pe cineva care a condus un Volkswagen Golf GTD și spune că mașina intră foarte repede cu 230 km/h, însoțită de o stabilitate remarcabilă. Atenție! Nu am fost eu, a fost un prieten al unui prieten...
„Au fost multe priviri indiscrete în jurul acestui Golf „mai scurt” – a spus un copil care nu ar fi putut avea mai mult de 12 ani.”
La scurt timp mai târziu am ajuns la destinație: Évora. Era timpul să schimbăm tronsoanele rulante ale autostrăzii (foarte confortabile) cu drumuri secundare. Având în vedere că motorul 2.0 TDI merită note bune, era timpul să experimentăm manevrabilitatea dinamică a acestui Volkswagen Golf GTD. Cei 40 km de drum cu curbe interconectate care m-au despărțit de destinația finală ar servi perfect scopului.
Între curbe și contracurbe, Volkswagen Golf GTD a fost dornic să arate că nu era un Golf convențional cu un motor puternic „cusut” în față. S-a scos cu curaj din împletitura lui sport și a început baletul curbat cu mine la volan.
Cutia de viteze DSG rapidă cu dublu ambreiaj și diferenţialul electronic XDS+ au adus puterea la sol fără cusur. Chiar și în cele mai strânse colțuri puntea față s-a comportat cu galanterie, necedând subvirării. Și când s-a întâmplat, o ușoară relaxare a accelerației a făcut truc, arătând o reglare generală destul de bună a șasiului.
TEHNOLOGIE: Volkswagen pregătește o cutie de viteze DSG cu 10 trepte
Ajuns la destinație, computerul de bord a înregistrat o medie neprietenoasă de 8,1 litri la 100 km. L-am sunat pe Diogo (care până atunci ar fi trebuit să încerce GTI) și i-am spus că nici nu-mi amintesc GTI-ul. Golf GTD m-a convins total. Cu aceste pași, cu siguranță GTI-ul mi-ar asigura un consum de ordinul a 12 litri (ulterior am verificat asta).~Înapoi la Lisabona
În weekend, au fost multe priviri indiscrete în jurul acestui Golf „mai scurt” – a spus un puști care nu ar fi putut avea mai mult de 12 ani. Și ai avut dreptate, GTD-ul este cu 15 mm mai scurt decât frații săi. Dar nu este mai puțin confortabil decât restul familiei Golf. Bine, poate că este, dar întrucât Golf GTD mă cucerise deja cu baletul de vineri, aveam nevoie de o părere imparțială.
La întoarcerea sa la Lisabona și-a adus un prieten. Un prieten care înțelege mașinile la fel de mult pe cât înțeleg eu fizica moleculară (și eu nu înțeleg deloc fizica moleculară). Am întrebat-o ce părere are despre mașină și răspunsul a fost scurt și clar „e drăguț, confortabil și merge bine, și tatăl meu are una”.
