Lista este nedreaptă pentru lungimea ei - doar cinci modele - dar am încercat să alegem cinci modele care erau reprezentative pentru plăcerea supremă a conducerii.
Uitați vremurile din „iad verde”, uitați puterea maximă... Subiectul aici este plăcerea de a conduce; este de a ridica legătura om-mașină până când mașina este o prelungire naturală a organicului; este alegerea drumului cel mai lung și mai întortocheat; este vorba de atacul asupra simțurilor...
Dacă ar fi altfel, în locul lui Mclaren F1 Bugatti Chiron ar fi pe această listă. În loc de vechiul Mini, noul Mini. Acesta nu este ceea ce se intenționează. Mulți au fost lăsați afară, dar vom reveni din nou la subiect. Lasă-ne sugestiile tale în comentarii.
Caterham Seven
Vorbind despre plăcerea de a conduce și fără a menționa Caterham Seven sau Super Seven ar trebui să fie o infracțiune pedepsită cu închisoare. Din moment ce nu vrem să mergem la închisoare, iată-l! Cea mai bună experiență de conducere în aer liber. Bazat pe conceptul Lotus Mark VI, care ar evolua în Lotus Seven, creat de geniul lui Colin Chapman, Caterham Seven este moștenitorul său de drept.
Caterham Seven s-a născut cu scopul de a fi o alternativă mai accesibilă și mai viabilă pentru conducătorii auto pentru a concura și pentru șoferii „normali” să-și încălzească sângele în weekend.
Chiar și astăzi, una dintre atracțiile soților Caterham este că pot fi achiziționate în truse de asamblare. Primesti acasa o cutie cu toate piesele si trebuie sa o asamblezi. Mai mult benzină decât aceasta este dificil. Nu e de mirare, așadar, că saga Caterham Seven a durat mai bine de cinci decenii.
Ferrari F40
THE Ferrari F40 a fost lansat pentru a marca 40 de ani de la Ferrari și a fost ultimul model lansat de brand înainte de moartea fondatorului său, Enzo Ferrari. Este considerat de mulți ferrariști drept „cel mai bun Ferrari vreodată”, datorită concentrării foarte înguste care a determinat dezvoltarea sa. Sunt foarte puține mașini care estompează linia dintre mașina de drum și circuit într-un mod atât de excepțional.
Motorul „de modă veche” 3.0 V8 twin-turbo cu 478 CP (oficial), viteza maximă de 325 km/h și 3,7 secunde de la 0 la 100 km/h. În 1987 nu era nimic mai aproape de o Formula 1 decât aceasta. Problemă? Nu este pentru toată lumea.
Lotus Elan Sprint
Am condus deja unul. Și da, este genial. La fel ca Seven, rețeta „simplificați, apoi adăugați lejeritate” instituită de Colin Chapman a fost urmată religios. THE Lotus Elan este un rezumat perfect al lucrării creatorului său: nimic mai mult decât elementele esențiale. Șasiul „Backbone”, axe la capetele caroseriei, caroserie din fibră și, în această variantă Sprint — pinnacleul Elan — motor Big Valve de 128 CP (Lotus) și o greutate mai mică de 700 kg, au făcut din acest mic englez o adevărată torpilă. și torpile uriașe.
Chiar și astăzi, la patru decenii de la lansare, comportamentul său este venerat ca puțini alții, servind în continuare drept referință pentru multe sporturi actuale. Din acest model englezesc un roadster japonez a fost inspirat să bea... un succes până în zilele noastre.
McLaren F1
A fost singura mașină de serie din istorie în care o marcă a trebuit să atragă putere pentru a se alinia (și a câștiga!) în 24 de ore de la Le Mans. A fost timp de mulți ani cea mai rapidă mașină de pe planetă - o consecință a excelenței designului său, nu un obiectiv. Gordon Murray, creatorul său, a vrut să construiască cea mai bună mașină de șofer din lume, nu cea mai rapidă. Însă fenomenalul 6.1 V12 de la BMW cu 636 CP a venit cu mult mai mulți cai putere decât se anticipa.
În ciuda faptului că conduceți și vă simțiți ca o adevărată mașină de curse, Mclaren F1 a fost, până la urmă, relativ practic în viața de zi cu zi — uită-te la profilul anvelopei (235/45 ZR17 în față și 315/45 în spate), există autoutilitare moderne cu profiluri mult mai radicale! Avea 3 locuri și spațiu pentru valize pentru un weekend. La fel ca Ferrari F40, este prea rău prețul...
Mini Cooper S
Un alt model care a făcut ca greutatea sa redusă să fie principalul atu. Într-o perioadă în care toate mașinile se comportau ca niște bărci adevărate, Mini le-a oferit șoferilor săi un șasiu agil, distractiv de condus. Regele frânei de mână, al liniilor drepte la 300 km/h (când de fapt mergem cu puțin peste 130 km/h) și al raliurilor, cel Mini Cooper S a învins mașinile care aveau mai mult de două ori puterea lor.
Încă o dovadă că plăcerea de a conduce poate fi accesibilă tuturor. O frază care ar fi fost pe deplin adevărată acum câțiva ani, dar care astăzi, datorită aprecierii clasicilor, este din ce în ce mai mult de domeniul trecutului.
Porsche 911 RS 2.7
Porsche 911 trebuia să facă parte din această listă, iar printre nenumăratele care au fost deja lansate, alegerea noastră trebuia să cadă pe aceasta. THE Porsche 911 RS 2.7 marchează apariția acronimului RS (Rennsport) în brandul Stuttgart. Ușoară, puternică și practică, este unul dintre cele mai apreciate modele Porsche de până acum. Motor rotativ, dar transmite o senzație de putere, direcție strânsă, frâne bine dimensionate și o manevrabilitate „în stil Porsche”. Poate că este cea mai atemporală mașină din istorie — la naiba, uită-te la asta. Formă și funcție.
Sperăm ca modul galopan în care au crescut prețurile acestui 911 RS 2.7 să nu țină cele 1580 de unități produse departe de locul unde le este locul, de drumuri!
Volkswagen Golf GTI MK 1
Cinci locuri reale, motor de încredere, design de maestru Giugiaro și manevrabilitate fantastică la un preț accesibil. În 1975 nu exista sport care să ofere atât de mult pentru atât de puțin. Ca Golf GTI „Hatch-ul fierbinte” s-au născut cu adevărat – scuzați fanii Mini.
Odată cu Golf GTI Mk1 a început o „școală de mașini” care durează până astăzi în cele mai diferite mărci și modele: Peugeot 205 GTI, Volkswagen Polo GTI, Renault Mégane RS, Honda Civic Type-R, printre multe altele.