Odată „rezervate” pentru versiunile mai axate pe eficiență și ecologie, motoarele hibrid plug-in sunt din ce în ce mai răspândite, ajungând la tot felul de variante de model, inclusiv la cele mai aventuroase precum cel Jeep Compass Trailhawk 4x.
Reînnoit recent, cel mai bine vândut Jeep din Europa (corespunde cu 40% pe „bătrânul continent”) a văzut aceste versiuni câștigând o importanță deosebită în gamă, unul din patru Compass vândut având mecanică hibrid plug-in.
Dar are sens rețeta în varianta Trailhawk, care este mai axată pe performanța off-road? Câștigăm de fapt ceva mai mult sau avem doar o mașină mai grea care ajută doar la îndeplinirea obiectivelor de emisii?
schimbare în bine
Dacă majoritatea schimbărilor din exterior trec neobservate, nu același lucru se întâmplă în interior, mai ales că aceasta este... total nouă.
A rămas în urmă un aspect deja învechit și în care controalele fizice au proliferat oarecum supradimensionate (și legenda respectivă care explică funcția acesteia). În locul lui se află un tablou de bord care prezintă nu doar un aspect mai modern, ci și materiale mai plăcute la atingere (și la ochi).
De dragul ergonomiei, comenzile fizice nu au dispărut, însă poziționarea unora dintre ele (modurile de conducere și selectarea tipului de propulsie) merită câteva reparații.
Noul tablou de bord are un aspect mai modern și are materiale mai plăcute.
Mai mult, noul tablou de bord digital de 10.25” este foarte complet si are o grafica moderna iar sistemul de infotainment, in acest caz cu ecran de 10.1” si sistemul Uconnect 5, ii calca pe urme, doar cateva comenzi foarte mici sunt de regretat (cum ar fi încălzirea/răcirea scaunului).
În ceea ce privește spațiul, Compass-ul continuă să merite o notă pozitivă și nici măcar portbagajul nu dezamăgește în această versiune plug-in hybrid, pierzând doar 18 litri în fața versiunilor cu doar motor cu combustie și tracțiune față (420 litri față de 438 litri) .
„Cățărare” aproape totul
Cu prezentările statice făcute, este timpul să evaluăm ceea ce contează cel mai mult în orice mașină: experiența de condus.
Considerabil mai înalt decât „frații săi de gamă”, Jeep Compass Trailhawk 4x ne prezintă o poziție de conducere chiar mai înaltă decât cea cu care suntem obișnuiți la SUV-uri. În acest fel, nu există nicio îndoială: suntem la bordul unui Jeep.
Odată pornit, este clar că această busolă se concentrează mai mult pe urcarea pe dealuri și văi decât pe devorarea lanțurilor de curbe, renunțând la claritatea dinamică a celorlalte propuneri din segment pentru a oferi capacități pe toate terenurile cu care (aproape) toți rivalii nu pot decât să le ofere. vis.
Este adevărat că direcția nu este cea mai precisă și, împins la limită, cel mai înalt centru de greutate dă semnalul, totuși, propunerea Jeep este întotdeauna previzibilă și sigură, oferind un nivel plăcut de confort la bord.
Totuși, atunci când asfaltul se termină și încep „drumurile proaste”, acest Jeep Compass Trailhawk 4x impresionează cel mai mult. Pentru început, avem unghiuri mai generoase, „reducere” (funcția 4WD Low menține treptele 1 și 2 în treaptă până la linia roșie, replicând efectul unei transmisii cu cutii de viteze), posibilitatea de a bloca tracțiunea integrală, în jos. asistență și cele cinci moduri de conducere ale Select-Terrain: Auto, Sport, Zăpadă, Nisip/Noroi și Rock.
Fiecare dintre ele interferează cu răspunsul ajutoarelor electronice, al motorului și al transmisiei automate și ne asigură că putem progresa chiar și pe cele mai dificile căi cu o ușurință uluitoare care face dreptate scroll-urilor mărcii nord-americane.
Nu lipsesc elementele de diferențiere în această versiune Trailhawk.
În ceea ce privește sistemul plug-in hybrid, acesta nu numai că permite un consum foarte redus în modul hibrid (media pe tot parcursul testului și fără nicio preocupare economică, a mers în jurul valorii de 6,6 l/100 km), dar este și capabil să asigure autonomie în regim. 100% electric foarte aproape de cel anunțat (52 km în oraș) — Am reușit vreo 42 km de „conducție electrică”.
Este adevărat că trecerea între motorul pe benzină și cel electric nu este întotdeauna cea mai lină, totuși, Jeep a reușit să îndeplinească obiectivul principal al motoarelor hibrid plug-in: să combine consumul redus și conducerea în regim electric.
Singurul „obstacol” este faptul că, datorită rezervorului mic de combustibil de doar 36,5 litri, autonomia totală a Jeep Compass Trailhawk 4x este oarecum redusă, diminuând astfel una dintre principalele calități ale hibrizilor plug-in: faptul că făcând să „uite” anxietatea autonomiei încă legată de mașinile electrice.
În fine, din punct de vedere al performanțelor, și în ciuda faptului că are o putere maximă combinată de 240 CP și 533 Nm de cuplu maxim combinat, Compass Trailhwak 4xe nu are pretenții sportive.
Transmisia automată cu șase trepte, deși netedă, nu este deosebit de rapidă, iar cei 1.935 kg nu ușurează sarcina. Cu toate acestea, în niciun moment nu se simte că această busolă este slabă. Ce se întâmplă este că am ajuns să nu avem senzația de a avea practic aceeași putere sub piciorul drept al unui Volkswagen Golf GTI.
Este mașina potrivită pentru tine?
Dacă ești în căutarea unui SUV confortabil, bine echipat, hibrid plug-in și cu adevărate abilități de a merge în off-road, cu greu vei găsi o propunere care să se potrivească cu Jeep Compass Trailhawk 4xe.
Dacă pentru puriști ideea de a electrifica un model mai axat pe condusul off-road (un „aspirant pur și dur”) ar putea părea chiar o erezie, adevărul este că după câteva zile la volanul acestui Compass Trailhawk 4x, Trebuie să recunosc că ideea are perfect sens.
În orașe avem posibilitatea de a merge în regim electric (la fel ca pe cele mai scurte trasee) iar când părăsim „grila urbană” avem motorul pe benzină pentru a „largi orizonturile”.
Încă fără prețuri oficiale, rămâne de văzut dacă această versiune reînnoită va rămâne aproape de cei 49.500 de euro solicitați de versiunea pre-restyling.
Articol actualizat pe 4 iunie la ora 9:07 cu o explicație mai detaliată a sistemului 4WD Low.