THE Renegade 4x are tot aspectul unui Jeep cu formele pătrate, grila tipică, farurile rotunde, toate semnele tradiției răspândite în exterior și în interior... chiar dacă, în realitate, folosește platforma Fiat 500X și nu are nimic american — deși este de asemenea, vândut acolo — fiind fabricat în Italia, Brazilia și China.
Această mică trădare a originilor americane nu o împiedică să fie un caz serios de succes, așa cum au demonstrat cele 240 000 de unități vândute în întreaga lume anul trecut.
Când Renegade a fost retușat, la sfârșitul lui 2018, a fost nevoie să ridicăm o lupă pentru a vedea ce s-a schimbat, cel puțin când nu a fost posibil să punem „noul” lângă „vechiul”, adică majoritatea timpul - o strategie pentru ca acesta să devină un „clasic” în viitor? În plus, proprietarii versiunilor anterioare vor simți că Renegade-ul lor folosit își va pierde mai puțină valoare.
jeep, marca
Este cel mai valoros brand al FCA la nivel global, atât în vânzări, cât și în împărțirea profitului. Dacă există un brand încărcat cu ADN american, acesta este Jeep-ul, care s-a născut în urmă cu 79 de ani, fiica celui de-al Doilea Război Mondial, și care a știut să se reinventeze când s-a terminat acest lucru. Și mai recent, cu modele mai urbane decât Willys originale (și înlocuitori), precum diversele Cherokee și, mai ales, Compass și Renegade.
Optica a fost ușor reproiectată și a început să folosească tehnologia de iluminare cu LED, grila clasică a început să prezinte cele șapte prize de aer verticale care au fost ușor înclinate înapoi (mai asemănătoare cu Wrangler ex-libris) și au venit la putere pasarele roților pătrate. roți de 19”.
În cazul acestui Renegade 4xe fără precedent, versiunea hibrid plug-in, căutați siglele Jeep, Renegade și 4xe, înconjurate de o nuanță albastră, și trapa de încărcare a bateriei (pe partea stângă și din spate) pentru a fi sigur că acesta este versiunea electrică „push”.
De asemenea, în interior sunt doar modificări foarte mici. În renovarea discretă din 2018, în partea de jos a panoului de bord au apărut noi butoane (anterior, sistemul de climatizare avea trei comenzi rotative mari, dar nu mai era așa, devenind mai mici și integrate cu altele care controlează alte funcții).
Urban dar 4×4; electric dar rapid
Pe acest Renegade 4x există trei taste în partea de jos a consolei unde selectați modurile de operare:
- hibrid — motoarele pe benzină și cele două electrice funcționează împreună;
- Electric — 100% electric, în timp ce bateria este încărcată, cu o autonomie maximă de 44 km și o viteză maximă de 130 km/h);
- e-Save — care poate fi folosit pentru a menține încărcarea bateriei sau pentru a folosi motorul pe benzină pentru a încărca bateria până la maximum 80%.
În partea stângă se află controlul rotund Select-Terrain pentru a alege dintre cinci moduri de condus: De sine, sport (pe care celălalt Renegade nu îl are), zăpadă (zăpadă), Nisip/Noroi (Nisip/Noroi) și, numai pe Trailhawk, stâncă (pietre).
Fiecare dintre aceste poziții interferează cu răspunsul ajutoarelor electronice, al motorului și al transmisiei automate. Aceeași comandă include butoanele „cu roți dințate”:
- 4WD scăzut — o funcție scurtă de reducere a vitezei 1 care întârzie trecerea în treapta a 2-a, replicând efectul unei transmisii cu trepte, care este și ea mai scurtă;
- Blocare 4WD — blocarea diferențialului activează tracțiunea 4×4 sub 15 km/h, menținând în același timp motorul electric spate mereu pornit pentru a asigura o distribuție rapidă a cuplului pe ambele osii — peste 15 km/h, motorul electric spate pornește atunci când sistemul detectează Ce este necesar.
În proba desfășurată la marginea orașului Torino s-a făcut o trecere printr-o pistă 4×4 „artificială”, unde s-a putut depăși diverse obstacole (care necesitau răscruce mari, pante laterale, coborâri și urcușuri și, de asemenea, trecerea prin cursuri de apă). cu suficientă adâncime) care ar face ca multe exemplare din „cursa” SUV-ului să se întoarcă...
Înălțime generoasă, calitate rezonabilă
Accesez interiorul cu o ușurință enormă, nu doar datorită înălțimii scaunelor, ci și unghiului generos de deschidere al ușilor (70º în față și 80º în spate).
Senzația de bine continuă datorită spațiului amplu în lungime și înălțime (șase degete se încadrează între plafon și vârful unui pasager din spate înalt de 1,80 m), mai bine decât majoritatea rivalilor săi, cu lățimea fiind plată. echivalent cu ceea ce este normal. printre cele mai dotate modele din această clasă. Cu alte cuvinte, un al treilea ocupant din spate pe scaunul central va avea mai puțin spațiu pentru că este mai îngust și mai rigid, dar există puțină pătrundere pe podea și scaunele sunt mai înalte decât cele din față, ceea ce îmbunătățește „viziunile”.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Aceasta înseamnă că Jeep Renegade poate transporta cinci adulți, atâta timp cât ocupanții banchetei din spate nu sunt prea „mari”, deoarece lățimea în al doilea rând este mai mică. Scaunele din față ar putea avea puțin mai mult sprijin lateral, iar scaunele ar putea fi mai lungi.
Poziția corectă de condus pentru fiecare este ușor de reglat datorită ajustărilor largi ale înălțimii și adâncimii coloanei de direcție și a înălțimii scaunului.
Majoritatea comenzilor sunt bine poziționate, cu excepția modurilor de ventilație și de conducere și propulsie, care sunt prea scăzute (în al doilea caz, poziția înclinată în sus ameliorează problema), ceea ce are două dezavantaje: pe de o parte le obligă să Priviți departe de drumul care trebuie manevrat, pe de altă parte, această poziție favorizează contactul frecvent cu genunchiul drept al șoferului atunci când conduceți în teren sau în curbe la ritmuri mai rapide.
Majoritatea SUV-urilor din această clasă prezintă materiale rezistente la atingere în ornamentele planșei de bord (deși mai puține astăzi decât ieri), dar Renegade 4xe are o peliculă subțire, moale la atingere, în partea superioară și centrală a planșei de bord, care favorizează calitatea percepută, dar panourile ușilor nu au avut acest privilegiu (sunt din plastic dur).
De asemenea, referință pozitivă pentru spațiile de depozitare a obiectelor mici împrăștiate în toată cabină (deși buzunarele din uși sunt mici și greu accesibile), baza de încărcare a smartphone-ului și porturile USB suplimentare pentru încărcarea aparatelor electrice.
Portbagajul abia își pierde volumul
Portbagajul are forme dreptunghiulare foarte utilizabile iar capacitatea sa a fost redusă cu doar 21 de litri odată cu includerea modulului de încărcare a bateriei (pe peretele stâng al portbagajului), de la 351 l la 330 l.
Și din fericire, dacă în versiunea non-hibridă era deja una dintre cele mai mici din clasa sa (depășită de Nissan Juke cu 422 l și de Honda HR-V cu 448 l, dar peste Ford Ecosport, care are 334 l) , acum are. cifră și mai proastă.
Deși cea mai corectă comparație trebuie făcută cu Renault Captur e-Tech, singurul SUV compact hibrid plug-in din acest segment care, în această versiune, a pierdut mult mai mult volum la trecerea de la 422 l la 265 l, cu alte cuvinte, mai mic decât cel al lui Renegade 4xe — compensează permițând deplasarea spătarelor banchetei din spate înainte — deoarece bateria a forțat podeaua portbagajului să se ridice.
Pe unitatea pe care am condus-o era o anvelopă full-size sub podea, elemente pentru a menține sarcina fixă și se putea specifica o priză de 12V pe peretele din stânga. Plierea spatelui celui de-al doilea rând de scaune creează o bază de încărcare aproape plată.
specificul digital
În această versiune Trailhawk (cu echipament bine umplut și unghiuri 4×4 mai favorabile), ecranul tactil este de 8.4″, capacitiv și compatibil cu Apple CarPlay și Android Auto. Atât sensibilitatea, cât și viteza și logica de funcționare mi s-au părut satisfăcătoare, deși grafica nu este cea mai modernă. Putem vizualiza și imaginile de la camera de asistență la parcare din spate (a cărei calitate nu este convingătoare).
In instrumentatie, cu vizibilitate buna, intre cele doua display-uri principale se afla un monitor digital, unde sunt prezentate informatii grafice legate de calculatorul de bord, navigator, posturi radio etc. Și, bineînțeles, în acest hibrid plug-in avem un indicator de încărcare a bateriei, la fel cum pe ecranul central de infotainment există un meniu dedicat fluxurilor de energie și consumului electric.
Până la 240 CP „hibrizi”
Principala noutate aici este, deci, motorul hibrid, care reunește recentul motor Firefly de 1,3 l (cu 130 sau 180 CP — acesta din urmă este ceea ce testăm — și asociat cu o transmisie automată cu șase trepte), la două electrice. motoare.
Una se află pe puntea spate (60 CP) și una mai mică cuplată la motor în partea din față a mașinii - toate combinate înseamnă că sistemul are o putere maximă de 190 CP sau 240 CP - cu motoarele electrice alimentate de un ion baterie baterie cu litiu de 11,4 kWh (9,1 kWh net). Acesta se instaleaza sub bancheta din spate, dar si longitudinal in tunelul central, din centru spre spate, profitand de absenta arborelui de transmisie, ceea ce ajuta la explicarea reducerii foarte mici a volumului util al portbagajului.
Bateria poate fi încărcată la 3 kW, în 3,5 ore, până la maximum 7,4 kW — puterea încărcătorului de bord — în acest caz în 1h40min. Motorul electric din față ajută motorul cu patru cilindri la accelerare și poate acționa ca un generator de înaltă tensiune, spatele are un reductor și un diferențial integrat.
Și cum funcționează acest cocktail tehnologic?
Pornirea se face în regim electric și astfel poți continua, până la 130 km/h, dacă șoferul este blând cu pedala dreaptă. Autonomia electrică de aproximativ 50 km va fi suficientă pentru întreaga călătorie zilnică pentru mulți utilizatori și, dacă sarcina este înlocuită la sfârșitul zilei, săptămâna se poate face chiar complet fără „mirosuri urâte”. Tot pentru că recuperarea energiei (cu două niveluri definite de însuși șoferul cu un buton lângă parcare) ajunge să ajute la extinderea acei 44 de km puțin mai mult, dacă majoritatea timpului este petrecut în orașe (ajutor la decelerare și frânare).
Sau dacă, așa cum s-a întâmplat în această probă, există un traseu de rulare cu multe curbe, ceva coborâri ușoare și puține mașini care invită la ritmuri mai „lejere” și decelerații sau frânări puternice și dese (la finalul acestei porțiuni de aproximativ 10 km, bine rapid, avea mai multă încărcare a bateriei decât atunci când l-am pornit).
Electricitatea, pe de altă parte, dă și o mână — sau chiar două — în accelerare și refacere a vitezei, întrucât celor 270 Nm ai motorului pe benzină li se alătură 250 Nm ai electricului spate: în primul caz, se acumulează odată cu urcarea. turația motorului, în secunda este instantanee imediat după accelerare, ceea ce înseamnă că cuplul maxim al sistemului nu corespunde cu suma celor doi, ci variază cu o ecuație complicată a factorilor.
În orice caz, puteți înțelege că Renegade 4xe este, cu diferență, cel mai sportiv din gamă (cu atât mai mult având în vedere că în Portugalia mile cu trei cilindri este cel mai vândut). Cei 7.1 de la 0 la 100 km/h sau cei 199 km/h de viteză maximă sunt o dovadă și, de asemenea, că cei 200 kg pe care plug-in-ul îi cântăresc mai mult decât versiunea 1.3 pe benzină sunt mai mult decât sunt depășiți de creștere. în putere/cuplu.
În ceea ce privește manevrabilitatea, se simte că în mașină există mai multă greutate, dar, întrucât este la nivelul podelei, echilibrul în curbe ajunge să nu se înrăutățească în comparație cu versiunile „non-hibride”.
Aceasta știind că este departe de a fi cea mai bună din clasă la acest aspect, datorită formei caroseriei (care dăunează și consumului, mult mai puțin optimiste decât cele anunțate oficial) care provoacă o oarecare lentoare în transferurile de masă pe măsură ce sunt aruncate. dintr-o parte în alta în succesiune de curbe (în timp ce călătoria pe autostradă face mai zgomotoasă datorită contactului aerian cu fața masivă a lui Renegade).
Direcția și cutia se pot îmbunătăți
Pe asfalt, direcția este întotdeauna prea ușoară și nu face altceva decât să îndrepte roțile în direcția dorită, dar tracțiunea integrală ajunge să limiteze tendința de subvirare (largirea traiectoriilor), întărind sentimentul de siguranță.
Cutia de viteze automată cu șase trepte care dezamăgise în versiunile doar pe benzină (pentru a face modificările încet și pentru a forța șoferul să „meargă împreună” pe accelerație pentru a obține un kickdown) aici apare puțin mai rapidă și mai lină. , cu sistemul electric. asistența motorului dând o mână de ajutor. Permite selecția manuală, dar în programul Sport tinde să țină treptele la regimuri foarte ridicate, în care motorul are puțin „de dat”, pe lângă faptul că generează disconfort acustic.
Versiunea Renegade 4x Trailhawk este pregătită, în mecanică și caroserie, să cucerească terenuri mai sălbatice, cu protecții speciale din plastic în zonele de contact, unghiuri TT mai favorabile (28º atac și ieșire, 18º ventral și 40 cm de capacitate vad, în acest caz similare). în diferitele versiuni), cursa superioară a suspensiei (17 mm garda la sol suplimentară), etc.
În acest context, roțile din spate cu acționare electrică primesc cuplu mai rapid și mai lin decât la 4×4 Renegade „non-hibrid” (care au un element mecanic care unește cele două axe, care nu există aici) și sistemul este gata. să nu lăsați niciodată șoferul „atârnat” în mijlocul unui traseu de probă unde tracțiunea 4×4 poate face diferența între întoarcerea acasă... sau nu.
Această funcție se numește „Powerlooping” și permite ca, atunci când bateria este descărcată, micul motor electric frontal (conectat mecanic la motorul pe benzină) să genereze continuu curent de înaltă tensiune pentru a alimenta motorul electric din spate și astfel să se asigure că roțile din spate au întotdeauna putere indiferent de încărcarea bateriei.
Cât costă Renegade 4xe?
Fiind cel mai rapid, cel mai potrivit pentru off-road și cel mai economic consum, este și firesc ca aceasta să fie cea mai scumpă versiune a Jeep Renegade.
Când Renegade 4x sosește în Portugalia, în octombrie, pretul incepe de la 40.050 euro a versiunii limitate. Este mult mai mult decât Renault Captur E-Tech, mai urban de 160 CP, mai lent, dar cu o autonomie superioară, care poate fi și mai relevant pentru mulți utilizatori. Acest Trailhawk deja „aruncă” pentru 43 850 de euro.
