Concentrarea mărcii coreene pe piața europeană nu ar putea fi mai explicită: designul și dezvoltarea lui Hyundai i30 este 100% europeană.
Hyundai s-a mutat de la arme și bagaje pe „bătrânul continent”. În Germania, la Rüsselsheim, marca coreeană are un centru de cercetare și dezvoltare, iar în Nürburgring are un centru dedicat testării și dezvoltării fiabilității – nu doar pentru mașini sport, ci pentru toate modelele din gamă (fiabilitatea cere ca ). Toate modelele mărcii vândute în Europa sunt „pedepsite” în Inferno Verde. În ceea ce privește producția, aceasta are loc și pe pământ european, mai exact la Nošovice, în Cehia.
Rezultatul final este ceea ce puteți vedea în următoarele câteva rânduri. Un produs capabil să egaleze, și în unele puncte chiar să depășească, referințele segmentului. O opinie repetată iar și iar în presa de specialitate, și de la care nu facem excepție.
Van? Cu mandri!
Când am testat versiunea sedan (5 uși) am evidențiat confortul de rulare și dinamica sănătoasă a condusului. Interiorul a fost, de asemenea, convingător datorită construcției sale robuste și confortului general. În această versiune furgonetă, rămân aceste calități?
Raspunsul este da. Confortul de condus și dinamica rafinată a versiunii cu 5 uși sunt caracteristici pe care le putem transfera ipsis verbis lui Hyundai i30 SW. Diferențele? Puțin semnificativ.
Încă o dată, calitatea execuției este înaltă, iar rezultatul final este un produs foarte omogen, fără defecte cu adevărat demne de nume. Unitatea noastră, echipată cu versiunea mai „cu vârfuri” a motorului 1.6 CRDi (136 CP), a fost cuplată la o cutie de viteze 7DCT cu dublu ambreiaj. O cutie care ar putea fi puțin mai previzibilă în ceea ce privește software-ul. Totuși, plăcut de folosit.
Motorul
Motorul, pe de altă parte, ne convinge prin performanța, disponibilitatea și finețea sa. Nu atât de mult consum. Poate că a fost în cei câțiva kilometri ai acestei unități – puțin peste 1 200 de kilometri parcurși. Consumul realizat în timpul testului nostru, mereu cu orașul și autostrăzile în amestec, a variat între 6,8 și 7,4 litri la 100 km. O medie care cu siguranță ar putea scădea cu o lovitură făcută exclusiv pe drumul național – dar nu contează pe un consum record pe segment.Continuând cu costurile de utilizare, există și alte „conturi” de care este important să țineți cont, pe lângă consum, desigur. Clienților potențiali care iau deciziile calculatoarelor la îndemână, Hyundai le răspunde cu o garanție de 5 ani cu kilometraj nelimitat; 5 ani asistență de călătorie; și 5 ani de controale anuale gratuite.
moduri de conducere
Așa cum devine obișnuit în segment, Hyundai i30 SW are și mai multe moduri de condus: Eco, Normal și Sport. Eco este complet inutil, cu diferențe minime de consum pentru modul Normal, iar acesta din urmă este mult mai plăcut de utilizat – în modul Eco accelerația este prea „insensibilă”.
Modul Sport ar fi chiar cel preferat, dar „starea sa de alertă” mai mare devine uneori nepotrivită contextului, turațiile motorului, în diverse situații, rămânând la regimuri excesiv de mari. Când suntem în modul „cuțit la dinți”, modul Sport are sens, dar nu acesta este scopul lui Hyundai i30 SW.
În mod clar familiar, în mod vizibil, marea diferență de la i30 SW la i30 constă în volumul din spate, care se extinde pe încă 24 de centimetri. Chiar dacă competența șasiului și corectitudinea direcției întreabă uneori „hai… testează-mă!”.
Spațiu pentru (chiar) totul
Volumul spate alungit a făcut posibilă câștigarea mult mai mult spațiu în portbagaj. Suficient pentru a ieși în evidență față de concurență, asumându-se drept unul dintre cele mai mari din segment. Sunt 602 litri, doar înlocuiți (nu cu mult) de Skoda Octavia Break (610 litri).
În plus, portbagajul are compartimente de marfă compartimentate sub podeaua principală și oferă mai mult spațiu de depozitare pentru obiecte mici în spatele arcurilor roților din spate. Adaugă cârlige, plasă și chiar șine de aluminiu pentru a plasa diferite elemente de prindere – nu lipsește nimic pentru acele călătorii cu toate echipamentele în spate.
De mașină beneficiază și ocupanții locurilor din spate, având mai mult spațiu pe înălțime, ca urmare a extinderii plafonului. Fără îndoială, dacă există o propunere care apără cauza autoutilitarelor ca fiind vehicule de familie mai bune decât SUV-urile la modă, Hyundai i30 SW este unul dintre ele.
Pentru perioada de vacanță care urmează, propunerea Hyundai pare să aibă ingredientele potrivite. Este confortabil și dezvăluie un nivel excelent de izolare fonică, mergem aproape întotdeauna mai repede decât ne așteptam „ce? Deja cu 120 km/h?!”. Cabina este atât de bine izolată – nu doar de zgomotele aerodinamice, ci și de vibrațiile tipice motoarelor diesel – încât nu e greu să fii surprins de acele „fotografii surpriză” care costă (cel puțin) 120 de euro.
Multe echipamente disponibile
Hyundai i30 SW testat a fost Style, cel mai înalt nivel de echipare. A adus totul și altceva. Dintre lista vastă de echipamente se remarcă încărcătorul wireless pentru smartphone (la revedere încărcătoare!), sistemul de navigație cu ecran tactil de 8″, scaunul șoferului din material textil și piele și reglabil electric pentru suport lombar, priză de 12V în portbagaj și consola centrală, printre altele. (vezi fisa tehnica).
În ceea ce privește echipamentul de siguranță, putem găsi sistemul de avertizare a coliziunii frontale, camera spate pentru asistarea manevrelor de parcare, sistemul de întreținere a benzii și sistemul de avertizare la oboseala șoferului.
Prețul acestei versiuni începe de la 31 600 de euro. Este cea mai echipată, cea mai puternică versiune dintre Diesel și folosește o cutie de viteze cu dublu ambreiaj. Un preț foarte competitiv față de concurență, nu doar din punct de vedere al valorii absolute ci mai ales din punct de vedere al echipamentelor.