Pe hârtie, promite. Aceasta Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 CP , față de 122 CP, este cu 1000 de euro mai scump, dar vine și cu 28 CP mai mult, performanțe mai bune (cam 1,5 secunde mai puțin în 0 până la 100 km, de exemplu), iar cel mai bun lucru este că, cel puțin pe hârtie , consumul și emisiile de CO2 rămân exact aceleași.
Cum se traduce toate acestea în practică este ceea ce vom descoperi pentru a răspunde la întrebarea ridicată în titlul acestei recenzii: merită cu adevărat acest CX-30? Sau e mai bine să profiti de diferența de 1000 de euro pentru altceva, poate chiar o mini-vacanță neprogramată.
Dar mai întâi, ceva context. În urmă cu două luni, această versiune mai puternică a lui 2.0 Skyactiv-G a ajuns în Portugalia, atât pentru CX-30, cât și pentru Mazda3. Și mulți îl văd drept răspunsul la criticile la adresa motorului de 122 CP fiind considerat ceva „moale” în comparație cu miile de turbocompresoare cu trei cilindri.
Care sunt diferențele dintre cele două?
Oricât de surprinzător ar părea, singura diferență dintre cele două versiuni de 2.0 Skyactiv-G este, și atâta tot, puterea lor — Mazda spune că „tot ce a fost nevoie” a fost doar o nouă hartă de management al motorului. Nimic altceva nu diferă între cele două. Ambele își obțin puterea maximă la 6000 rpm și cuplul maxim de 213 Nm nu este doar același, se obține și la aceeași turație de 4000 rpm.
Non-diferențele continuă la nivel de transmisie.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Cutia de viteze manuală de referință — una dintre cele mai bune din industrie, cu cursă scurtă și cu senzație mecanică și lubrifiere excelente; o adevărată încântare… — încă îi lipsește eșalonarea îndelungată, poate prea mult de la a 3-a relație încolo, fiind identică în ambele versiuni — dar vom ajunge în curând...
E timpul să pleci
Deja foarte bine așezat la comenzile lui Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 CP, „dam cheia” apăsând butonul și începem marșul. Iar primii kilometri sunt un non-eveniment: mergând normal, încărcat ușor și schimbând vitezele devreme, nu există diferențe în caracterul motorului.
Este ușor de înțeles de ce și nu există niciun mister. Dacă singura variabilă este creșterea puterii, restul rămânând la fel, diferențele dintre cele două versiuni vor deveni mai evidente cu cât turația motorului este mai mare. Făcut repede și foarte bine.
Nu este cel mai digital sau interior cu aspect futurist, dar este fără îndoială unul dintre cele mai elegante, plăcute și mai bine rezolvate (design, ergonomie, materiale etc.) din segment.
Cu prima ocazie nu am tras nici o primă, nici una a doua, ci o a treia pentru a-mi face o idee inițială a impactului celor 28 CP suplimentari. De ce a treia? Este un raport destul de lung pe CX-30 - poți merge până la 160 km/h. În versiunea de 122 CP asta însemna că a durat mult timp până când acul turometrului ajunge la 6000 rpm (regim de putere maximă).
Ei bine, nu a fost nevoie de un cronometru pentru a vedea viteza superioară cu care am urcat turații la același regim în această versiune de 150 CP — este mult mai rapidă... și interesantă. Parcă 2.0 Skyactiv-G a redescoperit bucuria de a trăi.
Pentru a sublinia cât de reîmprospătată este unitatea de putere de 150 CP, am mers în aceleași locuri în care am condus CX-30 de 122 CP când l-am testat la sfârșitul anului trecut, care includ câteva urcări mai pronunțate și mai lungi - pentru cine știe, IC22, IC16 sau urcarea Tunelului do Grilo pe IC17.
Cea mai mare vigoare este confirmată. Este „palpabil” cu cât mai mare ușurință cu care câștigă viteză, și chiar mai mare ușurință în a o întreține, fără a fi nevoie să apeleze atât de des la cutie.
Cel mai bun din toate? De asemenea, pot confirma că apetitul lui 2.0 Skyactiv-G rămâne neschimbat, în ciuda numărului crescut de cai de hrănit. Consumurile înregistrate pe CX-30 150 CP par a fi o fotocopie a celor înregistrate pe CX-30 122 CP — foarte aproape de 5,0 l la viteze stabilizate de 90 km/h, în jur de 7,0-7,2 l pe autostradă, și urcând la valori între 8,0-8,5 l/100 km în condusul urban, cu multe opriri-porniri.
Bine? Desigur ca da
Nu numai că 150 CP fac din Mazda CX-30 un ansamblu mai coeziv, acest cilindru în linie cu patru cilindri rămâne mai rafinat decât orice trei cilindri și mai liniar și mai imediat ca răspuns decât orice motor turbo.
Și sunetul? Motorul începe să se facă auzit dincolo de 3500 rpm și... Slavă Domnului. Sunetul este cu adevărat atrăgător, ceva pe care niciun motor turbo cu trei cilindri la acest nivel (până în prezent) nu a reușit să-l egaleze.
Această versiune de 150 CP nu este o transformare peste noapte, dar este cu siguranță o schimbare semnificativă în direcția corectă și ar trebui să fie alegerea „standard” pe CX-30.
Este mașina CX-30 potrivită pentru mine?
Acestea fiind spuse, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 CP rămâne un gust dobândit. Dă vina pe dieta forțată pe care o ținem de mii de mii de turbo cu trei cilindri. Astăzi, acestea sunt cel mai comun tip de motor pe care practic toate mărcile îl folosesc pentru a-și motiva SUV-urile, compactele și crossoverele/SUV-urile respective.
Indiferent dacă ne plac sau nu aceste motoare mici, este incontestabil că ele garantează o mai mare ușurință în accesarea performanței lor. Este avantajul de a avea un turbo care nu numai că permite valori de cuplu apropiate de cele ale lui 2.0 Skyactiv-G, deoarece de obicei îl face disponibil cu 2000 rpm mai devreme.
CX-30 pierde în fața concurenței SUV/crossover în cote interne. Cu toate acestea, există suficient spațiu pentru ca doi adulți să călătorească confortabil.
Cu alte cuvinte, CX-30 2.0 Skyactiv-G ne face să muncim mai mult la motor și la cutie de viteze, iar la turații mai mari, pentru a face față diverselor situații la fel ca și motoarele minuscule turbo. În cazul modelului japonez, „muncă” nici măcar nu este cel mai potrivit cuvânt, deoarece sarcina la îndemână se dovedește a fi o plăcere, iar cei 28 CP suplimentari întăresc argumentul — motorul este cu adevărat interesant de explorat și acea cutie...
2.0 Skyactiv-G 150 CP este unul dintre acele cazuri în care nu putem decât să câștigăm, cu excepția celor 1000 de euro în plus pe care trebuie să-i dăm — motor cu răspuns mai energic, performanțe mai bune și... consum identic.
Dacă merită? Fără îndoială. Da, scalarea cutiei este încă prea lungă — dar consumurile sunt chiar recunoscătoare — dar cei 28 CP suplimentari atenuează de fapt unul dintre punctele lui CX-30 care a generat cele mai multe dispute, cel puțin având în vedere ceea ce am’ Am citit și chiar am auzit, care se referă la performanța motorului său de 122 CP.
Mai mult, pentru a cunoaște mai în detaliu toate celelalte vicii și virtuți ale lui Mazda CX-30 vă las linkul (mai jos) pentru testul pe care l-am efectuat la sfârșitul anului trecut. Acolo descriu mai detaliat tot ce trebuie să știți — de la interior la dinamică — deoarece nici măcar nu diferă în specificațiile echipamentelor. Singura modalitate de a le deosebi? Doar pentru culoare... sau pentru a le conduce.