În cele din urmă, McLaren P1 GTR se dezvăluie în toată splendoarea sa. Mașina cu circuit suprem?
McLaren P1 GTR nu este străin de Automotive Ratio. Ne-am uitat la această mașină unică înainte, dar în cele din urmă McLaren a dezvăluit forma supremă a acestei bestii de circuit.
VEZI ȘI: Primele imagini cu Mclaren P1 GTR
Privind rapid înapoi, McLaren P1 GTR este pentru P1 de pe șosea ceea ce LaFerrari FXX K (cel mai bun nume de mașină vreodată?) este pentru „civilul” LaFerrari. Cu alte cuvinte, este o creatură care va avea ca destinație doar circuitele, neputând circula pe drum și nici măcar neputând-o aproba pentru vreo competiție.
Pentru un exorbitant de 2 milioane și jumătate, viitorul proprietar al lui McLaren P1 GTR va avea acces nu doar la mașină, ci și la McLaren P1 GTR Driver Program, care îl va duce să viziteze circuite precum Silverstone sau Catalunya. Include, de asemenea, o oprire la Centrul de Tehnologie McLaren, unde vi se va oferi un loc de competiție la comandă, acces la un simulator pentru un prim contact virtual cu Mclaren P1 GTR și chiar o întâlnire cu directorul de design Frank Stephenson pentru a discuta și a decide asupra decorarea exterioară a viitoarei mașini.
DE NU RĂTAȚI: Acesta este Ferrari FXX K și are 1050 CP
Specificațiile finale dezvăluie o putere maximă rotundă și imperativă de 1000 CP, cu 84 CP mai mult decât P1 de șosea, cu V8-ul twin-turbo de 3,8 litri care oferă 800 CP și motorul electric cu 200 CP suplimentari. Deloc surprinzător și lipsit de orice reglementări sau aprobări, McLaren a revizuit P1 la fiecare nivel pentru a deveni cea mai bună armă de circuit.
Greutatea a fost redusă cu 50Kg, iar garda la sol a fost redusă cu 50mm. Banda din față a fost lărgită generos cu 80 mm și putem vedea noi roți de competiție de 19 inchi cu aderență centrală, care țin anvelopele Pirelli slick.
Mclaren P1 GTR diferă și prin sistemul de evacuare, unde se remarcă două tuburi mari poziționate central în spate. Acestea contribuie la reducerea greutății cu aproximativ 6,5 kg, datorită materialului din care sunt compuse: un aliaj exotic din titan și Inconel.
Și dacă țevile de eșapament ies în evidență, cum rămâne cu suporturile din fibră de carbon de pe noua aripă fixă din spate? Este cel mai remarcabil element din revista aerodinamică P1 GTR. Poziționați la aproximativ 400 mm deasupra caroseriei, cu 100 mm mai sus decât aripa reglabilă a drumului P1 și lucrând împreună cu clapetele amplasate în fața roților din față, acestea garantează o creștere cu 10% a valorilor forței de apăsare, culminând cu un impresionant 660 kg la 150 mph (242 km/). h).
Pentru un model atât de concentrat și special, McLaren nu a rezistat să evoce predecesorul spiritual al lui Mclaren P1 GTR. Și coincidend cu cea de-a douăzecea aniversare a victoriei lui McLaren F1 GTR în cele 24 de ore de la Le Mans, la Mclaren P1 GTR a fost aplicată o schemă de vopsea similară cu cea a numărului 51, câștigătorul cursei mitice.
A fost Mclaren F1 GTR sponsorizat de Harrods, șasiu #06R, în slujba Mach One Racing și a fost unul dintre exemplarele de F1 care a petrecut cel mai mult timp în competiție. Fericiți zeii pentru că McLaren a profitat de o nouă ședință foto a acestui istoric F1 GTR și pe care o puteți delecta în galeria de la sfârșitul acestui articol.
În ciuda faptului că este inspirat de F1 GTR, din păcate, nu vom vedea P1 GTR repetând fapte de o amploare similară în competiție. Răscumpărarea ar putea veni într-un campionat ipotetic și epic între McLaren P1 GTR și Ferrari FXX K. Va îndrăzni cineva să-i pună față în față pe acești doi?
