Mă uit la computerul de bord și văd 4.4 – nu poate fi corect, m-am gândit. Nu aveam de gând să „pas ouă”, lungimea traseului era totuși oarecare, cu pante la mijloc, iar vitezele practicate erau între 80 și 90 km/h și până la urmă indica doar 4,4 litri la 100 km. . Era un Diesel sau un hibrid și nu m-ar mira. Dar 111 cai pe benzină? Noul Suzuki Swift 1.0 Boosterjet a impresionat mai mult decât anticipam.
Să fim realiști. Micul Swift nu va conduce segmentul, fie în vânzări, fie într-un duel obiectiv cu rivalii. Dar, așa cum se întâmplă din 2004, anul în care am asistat la „reinventarea” Suzuki Swift, acesta reușește să păstreze un atractiv expresiv datorită unei puternice personalități vizuale, mecanice și dinamice. Și acum vine înarmat cu argumente și mai raționale dincolo de preț.
Totul este nou, dar pe dinafară nu arată
A vedea noul Swift este ca și cum ai întâlni o veche cunoștință. Frumos, fără îndoială, evoluând temele vizuale ale predecesorilor și cu proporții mai bune, dar ne pare rău că Suzuki nu a mers mai departe. Acest lucru se datorează faptului că Swift este, conform mărcii, utilitatea sa „emoțională”, contrastând cu raționalitatea celeilalte utilități ale sale – Baleno.Desenului îi lipsește mai multă emoție și îndrăzneală și ar putea face fără clișee vizuale, cum ar fi utilizarea stâlpului C „plutitor”. Spre deosebire de alte propuneri, noul Swift este cu adevărat nou. Are o nouă platformă – numită HEARTECT și lansată de Baleno. Ea este principala responsabilă pentru evoluțiile obiective verificate.
Mai mult spațiu, mai puțină greutate, întotdeauna compact
Datorită acestei noi platforme, Swift rămâne hotărât compact – spre deosebire de alte utilități care sunt deja confundate cu segmentul de mai sus. Cu 3,84 metri lungime, este chiar cu un inch mai scurt decât predecesorul său – și cu aproximativ 15-20 cm mai scurt decât concurența. De asemenea, este mai scurt și mai lat, iar ampatamentul a crescut cu aproximativ doi centimetri.
Suzuki Swift este unul dintre candidații pentru Mașina urbană mondială a anului 2018
Ambalajul superior al platformei HEARTECT este evident în dimensiunile interne. Potrivit mărcii japoneze, ocupanții din spate câștigă 23 mm de spațiu în lățime și înălțime. Dar pentru cei care cunosc deja Swift-ul din ultimele două generații, ceea ce iese în evidență este portbagajul – are o capacitate de 265 de litri, cu 54 de litri mai mult decât predecesorii săi. În sfârșit, un portbagaj demn de o... utilitate.
Ceea ce nu a adus această nouă platformă a fost balast. Este atât de ușor – chiar și în cea mai puternică versiune pe care am testat-o are 875 kg fără șofer –, reușind să fie mai ușor decât unii dintre locuitorii orașului un segment mai jos. Dă naștere imaginației: 111 CP și 950 kg în stare de funcționare (standardul UE care adaugă 68 kg greutate șofer și 7 kg sarcină) garantează un raport putere-putere de 8,55 kg/CP, foarte aproape de 8, 23 kg/cp a precedentului Swift Sport – 136 CP și 1120 kg (UE) .
Este un Boosterjet un sport deghizat?
Răspunsul, din păcate, este un nu rotund, atât din punct de vedere al performanței, cât și din punct de vedere dinamic. Pentru performanțe cu adevărat pline de viață va trebui să așteptăm Swift Sport. 1.0 Boosterjet a fost clar optimizat pentru a beneficia de consum – chiar surprinzător, așa cum menționez în primul paragraf. Dar e departe de a fi lent. „Boosterul” din Boosterjet livrează 170 Nm între 2000 și 3500 rpm, garantând performanțe convingătoare și accesibile în condiții reale.Permite pasi vioi, la distanta de o apasare a acceleratiei, nu are aproape deloc lag si raspunde in mod vioi solicitarilor noastre. Dacă toate micile „benzine turbo” ar fi așa, poate nu m-aș opri să aștept cu nerăbdare revenirea atmosferelor bune.
Și (aproape) că nu poți rezista pasilor vioi. Pentru că, la fel ca predecesorii săi, Swift continuă să captiveze prin priceperea sa dinamică. Niveluri bune de aderență, o față super-incisivă și chiar și atunci când depășește limitele menține mereu o atitudine sănătoasă și interactivă. Cu toate acestea, există două aspecte: direcția și cutia de viteze.
În ceea ce privește direcția, am câștigat încredere cu obișnuința, dar la început a fost deconcertant să răsuci volanul, iar în acele prime grade părea că legătura la roți nu era acolo. Cutia manuală cu cinci trepte este rapidă și precisă q.s., dar îi lipsește ceva tact mecanic. GLX nu este sinonim cu sport, desigur, dar a fost nevoie și de puțin mai mult sprijin lateral pe scaune.
Dar, datorită calității fundațiilor, ridică așteptări pentru Sport.
SHVS, un alt acronim pentru economisirea combustibilului
În ciuda consumului moderat, când conduci cu mai mult entuziasm poți vedea un consum de aproximativ 8,0 litri, dar chiar și așa nu pare prea mult. În mod realist, un consum mediu de aproximativ 5,5 litri este ușor de realizat într-un context urban și suburban. Și pentru mai multe, avem sistemul SHVS pentru a vă ajuta.
SHVS sau Smart Hybrid Vehicle de la Suzuki permite ca Swift să fie clasificat ca mild-hybrid sau semi-hibrid. Este format dintr-un motor electric care servește ca demaror și generator, o baterie cu litiu și un sistem de frânare regenerativă. Spre deosebire de sistemele mai populare cu o arhitectură de 48V, Swift are doar 12V. Această soluție a făcut posibilă reducerea costurilor, complexității și greutății – cântărește doar 6 kg.
Funcția sa este de a asista motorul termic – mobilitatea 100% electrică nu este posibilă. Reduce sarcina motorului termic la pornire și asigură un sistem de pornire-oprire mai eficient și mai lin în funcțiune.
Echipament de dat și de vânzare
Dacă la exterior ne așteptam la mai multă îndrăzneală, interiorul noului Suzuki Swift convinge mai repede. Designul este mult mai contemporan și mai atractiv decât predecesorul său, în ciuda faptului că menține o mare de plastic fără ambiții mari. Acestea nu sunt cele mai plăcute la atingere sau la privit, dar sunt în general bine asamblate. Acestea fiind spuse, a fost un zgomot rătăcit în unitatea testată undeva în torpedo.
De asemenea, lui Swift îi lipsește mai mult rafinament – zgomotul de rulare tinde să fie excesiv, iar la viteze mai mari trecerea aerului devine destul de audibilă.
Caroseria cu cinci uși devine singura din gamă, așa că, așa cum am văzut la unii concurenți, mânerul hayonului este acum „mascat”, plasat într-o poziție ridicată, încorporat în stâlpul C. este realizat cu succes, sa amplasarea afectează semnificativ vizibilitatea în spate, adăugând mulți centimetri stâlpului C.
Versiunea testată, GLX, este cea mai echipată. La acest nivel de echipare, Swift oferă multe la prețul cerut – totul pentru mai puțin de 20.000 de euro. Volanul este reglabil în adâncime, are patru geamuri electrice, aer condiționat automat, cruise control, scaune încălzite și faruri și stopuri LED. Singura opțiune constă în vopseaua bi-ton care adaugă 590 EUR la preț.
Dar mai important este să vii cu toate echipamentele de siguranță care îți permit să ajungi la patru stele în testele Euro NCAP – alertă de schimbare a benzii, alertă anti-oboseală și frânare de urgență autonomă.