Repetiția pentru cei mai veninoși dintre scorpioni a venit întâmplător și nu mă așteptam. Mai am mesajul mărcii salvat cu invitație.
vreți ia Biposto? Este gata.
Era ca și cum ai întreba un orb dacă vrea să vadă. Mărturisesc că a trebuit să citesc mesajul de două-trei ori. La răspunsul meu „A fost perfect”, am primit confirmarea orei de ridicare.
Cu multă așteptare și zâmbetul unui copil căruia i se promite cea mai de dorit dintre jucării, acolo m-am dus să iau Abarth 695 Biposto.
De ce atâta entuziasm?
Oricine iubește mașinile știe că Biposto este cel mai pur dintre scorpioni, cel care afișează cel mai exuberant ADN-ul competiției care a definit lunga istorie a Abarth din 1949. Totul în această mașină este la maxim. Experiență de conducere, reducerea greutății, putere, tracțiune, frânare și multe altele.
Dacă anxietatea mea era deja prea mare, totul a evoluat la un nivel superior când mi-am văzut visul împlinit: fii pilot! Numai pentru o zi.
Așa ne simțim la volanul Abarth 695 Biposto, indiferent de tempo-ul pe care îl imprimăm. S-ar putea chiar să facem doar bucla de recunoaștere, să conducem în interiorul padocului sau să răcim motorul, frânele și anvelopele. Totul despre această mașină este senzorial.
Agresiv și provocator.
De fapt, 695 Biposto este în esența sa o adevărată mașină de curse căreia cineva i-a montat din greșeală o plăcuță de înmatriculare. Dar să mergem înainte, punct cu punct, să vedem de ce.
Abarth
Astăzi, cu statut de marcă, Abarth și-a început activitatea de preparator. Fondată în 1949 de Carlo Abarth, „casa scorpionului” a avut întotdeauna o predilecție deosebită pentru modelele sport, în special pentru marca și Grupul Fiat. În 2009, Abarth a preluat Fiat 500 de succes, cu scopul de a crea o versiune „picată” a orașului italian. Astfel s-au născut versiunile Abarth ale lui 500. Biposto este exponentul suprem.
Reducere maximă în greutate
Ca să vă spun, cu toate opțiunile de reducere a greutății, Biposto cântărește doar câteva 997 kg . Ca? Scăderea în greutate a fost dusă la extrem. Nu există scaune din spate și, în schimb, avem un rollbar spate din titan care servește drept întărire structurală. Uitați de orice fel de administrare modernă a mașinii — experiența este atât de extremă încât nu există aer condiționat sau radio. Sistemele de croazieră și de asistență la conducere nu sunt nici pentru curse, desigur.
Am spus că este o mașină de competiție, nu-i așa?
Reducerea greutății este extinsă la roțile OZ, care cântăresc doar 7,0 kg fiecare, și la crampoanele roților din aliaj de titan. Tot la interior avem titan și carbon pentru o reducere a greutății, precum mânerul carcasei și frâna de mână, ambele din titan. La uși nu este... nimic! Ne pare rău, există o panglică roșie care servește drept tragere și o plasă ridicolă și aproape inutilă, pe lângă mânerul de deschidere a ușii, restul este doar... fibră de carbon.
Acestea fac parte dintr-un kit - kit de carbon — care pune același material pe planșa de bord și pe consolă și pe spatele superbelor tobe Sabelt.
Carbon și mai mult carbon.
Nu este suficient, mai sunt geamurile din policarbonat — plus un kit opțional — cu doar o mică deschidere pentru a trece... permisul de control la un test sau permisul de conducere către autorități. Mai mult decât atât, este deja complicat.
A fi capabil să-ți întinzi brațul pentru a plăti o taxă este... o provocare. Este hilar, dar atât de unic încât în sine merită experiența.
Până la urmă, să nu uităm că eu sunt cel care se află într-o formă proastă, conducând o mașină de curse pe drumul public.
Nu, asta e tot. THE trusa speciala 124 puneți o capotă din aluminiu și un capac din titan pentru combustibil și ulei de motor. Acestea sunt optionale…
Cutie de viteze
Ei bine... cum ar trebui să vă spun asta... Nu există altă modalitate de a spune asta. Cutia de viteze (optional) a acestui Biposto costa apreciabil 10 mii de euro. Da, 10 mii de euro . Șocat? Pot să-ți spun că merită fiecare bănuț.
Este o cutie de viteze Bacci Romano, cu trepte față — dog ring — fără sincronizatoare și care nu necesită ambreiaj pentru a schimba treptele. Asta nu este tot... această cutie adaugă un autoblocare mecanic care face ca puntea din față să reușească să pună puterea la sol într-un mod simplu absurd.
acea cutie de viteze...
Ce experiență! Cutia de viteze cere precizie și decizie la comandă, nu are nici cea mai mică slăbiciune, iar la reduceri idealul este să lovești șina, încă o dată... chestii de pilot. Totuși, trebuie să te pricepi și uneori după primul — care ajunge la 60 km/h — ne agățăm de al doilea care nu a intrat și ne pierdem ritmul. Lipsa de precizie, sau de obicei? Nu știu, dar se simte ca făcând parte din experiență.
Apropo, experiența și curajul de a ridica piciorul drept și, fără ambreiaj, de a angaja o relație, fie în accelerare, fie în reducere, este... memorabilă. Totuși, nu rămânem cu ideea că economisim timp, întrucât ambreiajul este foarte rapid, iar schimbările sunt foarte scurte.
Și scârțâitul metalic constant al angrenajelor între toate angrenajele? Superb!
frane
Frânele Brembo își îndeplinesc cu scrupulozitate misiunea. In fata avem discuri perforate de 305 x 28 mm. Fălcile cu patru pistoane sunt realizate din aluminiu, ceea ce contribuie la reducerea maselor neressortate și, firesc, la claritatea informațiilor care ajung la noi prin volan.
Pot compara Abarth 695 Bistation cu Porsche 911 GT3 RS?
Eu pot. Există două formule diferite menite să atingă același scop: să ofere celor care conduc experiența unei adevărate mașini de competiție.
Eficiența sistemului înseamnă că cele patru semnalizatoare sunt aprinse în permanență, cum ar fi decelerația. Are perfect sens în mașinile de zi cu zi, dar într-o mașină precum Biposto, adaptată pentru pistă și cu un potențial de decelerare atât de mare, nu are sens. Ceva pe care cei responsabili au uitat să-l „ajusteze” în această versiune de Abarth.
Pe pistă, cele patru semnalizatoare se aprind la prima frână și cu greu ies din nou până la intrarea la boxe.
Șasiu și suspensie
Controlul șasiului și amortizarea suspensiei cu amortizoare Extreme Shox — reglabile — sunt la egalitate. mașină de competiție , precum și tracțiunea, pentru care autoblocarea mecanică face minuni.
Suspendarea este grea, foarte grea, așa cum trebuie, dar după o zi plătim nota direct în spate. Un decalaj de câțiva centimetri este suficient pentru ca acest scorpion să aibă «înțepătura în aer».
experiență intensă
Absența scaunelor din spate proiectează și mai mult sunetul eșapamentului Akrapovic, la fel ca geamurile din policarbonat, care filtrează atât zgomotul deschis, cât și cel închis. Rollbarul din titan servește și la montarea centurii de siguranță opționale în patru puncte. Lipseau doar acestea pentru ca experiența să fie 100% reală.
Trusa de pista
Culmea experienței este atinsă cu Kitul Pista. Include curele în patru puncte, sistem de telemetrie și bețe de tobă complet din fibră de carbon. Nu a fost prezent în unitatea testată.
Arăți în față și acolo vom intra. Nu există nici cea mai mică subvirare pentru că diferenţialul de blocare mecanică este impresionant, impecabil, aproape înspăimântător într-o maşină cu ampatament atât de scurt.
695 Biposto este pentru bărbați cu barbă groasă, piloți. Întotdeauna trebuie condus în modul Sport — nici măcar nu mai are sens să mai ai vreun mod. Este nevoie de forță de brațe pentru volan, pentru că este un scorpion foarte agitat. Raportul putere-greutate este fantastic. Este doar 5,2 kg pe cal. 100 km/h este atins în 5,9 secunde — din a 2-a relaţie între drept.
Pentru un pilot, tot ce am nevoie este faptul.
Presiunea maximă turbo - 2,0 bar — se atinge între 3000 și 5000 rpm, moment în care Abarth 695 Biposto trage exploziv. Între 5500 și 6000 este înălțimea ideală pentru schimbarea vitezelor, confirmată de ledul de schimbare a treptelor de pe panou, dar putem merge chiar și cu puțin peste 6500 rpm.
Bipost. Atât de special
Este cea mai egoistă mașină pe care am condus-o vreodată, la urma urmei, este doar pentru șofer. Este o mașină care nu are niciun sens pe șosea, dar asta o face atât de specială. Sunetele din spatele volanului - evacuare, cutie, pietre care sară - sunt memorabile.
Motorul 1.4 Turbo, cu 190 CP, suficient pentru o experiență intensă de condus.
Sunt, desigur, puține unități ale unui 695 Biposto pe care le putem vedea circulând, pentru excentricitatea lui, pentru preț, pentru puținul sens pe care îl are să ai o mașină ca asta, dar chiar și așa, ar avea o altă valoare. dacă ar fi adăugat o numerotare exclusivității sale.pentru fiecare unitate. La urma urmei, cu toate opțiunile disponibile pentru Biposto — kit carbon, kit geamuri curse, kit special 124, cutie viteze Bacci Romano, kit pista — valoarea unui Abarth 695 Biposto este de aproximativ 70.000 EUR. Da, șaptezeci de mii de euro.
Un lucru este cert, puține mașini oferă o experiență de condus ca acest Abarth 695 Biposto. Am fost pilot o zi, dar dacă ai unul în garaj, poți fi pilot în fiecare zi.