Cunoașteți punctul de plecare pentru viitorul Audi A3, Volkswagen Golf, Seat Leon și multe altele...
Pentru cei care ne urmăresc de mult timp, anunțul apariției platformei MQB nu este o noutate. Cu ocazia previzualizării viitorului Audi A3 – acum 3 luni… – am avut ocazia să evidențiem câteva dintre avantajele acestei noi platforme. Subiect la care revenim acum, dupa cateva detalii despre asa ceva M odulară Q uer B aukasten ( MQB ), care în portugheză înseamnă ceva de genul Modular Transversal Matrix, asta conform traducerii făcute de „expertul” Razão Automóvel în limbi străine: Google Translator.
După cum am mai spus, principalele avantaje ale noii platforme vor fi câștigurile în ceea ce privește slăbirea structurii mașinii pe care MQB le va face posibilă, garantând în același timp o creștere substanțială a rigidității structurale a setului. Greutatea mai mică înseamnă mai puțină risipă de materie primă în designul mașinii, dar un consum fundamental mai mic și, în consecință, mai puține emisii poluante.
Un domeniu din ce în ce mai important, având în vedere restricțiile puternice europene privind emisiile de Co2, și care, prin taxe, au impact asupra prețului de vânzare al mașinii. O mașină mai ușoară înseamnă așadar buzunare „mai grele” pentru constructori și consumatori. Evident fără a uita câștigurile din punct de vedere al dinamicii, sporite și de creșterea rigidității structurale.
Însă domeniul în care avantajele acestei platforme sunt cu adevărat notabile și fac diferența este în design. MQB a fost proiectat de la zero pentru a fi utilizat într-o gamă largă de modele, de la VW Golf mai scurt până la VW Passat Variant mai mare și mai greu, fără a uita desigur aplicabilitatea sa și în celelalte modele ale mărcilor generaliste ale Grupului Volkswagen: Seat, Audi și Skoda. Și aici se află marele secret al MQB: în economia de scară.
Întrucât este posibil să se folosească aceeași platformă în astfel de modele diferite, este, de asemenea, posibil să se împartă între ele o varietate mai mare de componente care pot varia de la suspensii la motoare, trecând prin componente puțin mai puțin evidente precum rezervorul de combustibil, circuitele electrice, etc. Acest lucru face ca costurile de producție ale componentelor, atunci când sunt împărțite de diferite modele și, prin urmare, sunt produse în număr mai mare, să fie produse drastic.
O alta dintre inovatiile acestei platforme este capacitatea de a gazdui, in acelasi spatiu, componentele motorului cu ardere si elementele motorului electric (fig. 3). Reușind să găzduiască cele două sisteme în același spațiu, masele sunt centralizate pe de o parte, iar pe de altă parte, se economisește numărul de componente necesare funcționării lor. Mai puține componente înseamnă mai puțină greutate, mai puțin consum, mai puține emisii și mai puțin cost. Ușor, nu-i așa? Mai puțin decât pare.
|
| Fig. 3 – Forma cu MQB aranjează toate componentele |
Tocmai în această căutare a economiilor de scară – posibilă doar în grupuri mari și în cantități biblice – Volkswagen reușește să-și mărească marja de profit și/sau să scadă prețurile mașinilor sale. Ce se rezumă până la urmă la a fi mai competitiv în comparație cu concurența, nu-i așa? Grupul PSA și Grupul Fiat își dau seama de asta, vezi aici știrile pe care le-am scris despre acest subiect.
Înseamnă asta că cumpărarea unui VW Golf în viitor va fi la fel cu cumpărarea unui Audi A3 sau a unui VW Passat? Nu neaparat. Diferența dintre diversele modele se va face la fel ca și la alte modele: în detalii. De exemplu, actualele Polo, Ibiza, Fábia și A1 au toate aceeași platformă, dar nu ar putea fi mai diferite unele de altele. Ajustările la șasiu, suspensii și detalii de construcție, mai mult sau mai puțin riguroase, vor opera diferențierea și segmentarea pieței fiecărui model.
În ceea ce privește motoarele care se vor potrivi cu această platformă, vom putea conta pe familia cu 4 cilindri pe benzină și diesel, TSI și TDI. Unele dintre ele au deja noul sistem Cylinder on Demand, nou debutat, despre care am vorbit deja aici.