Noul Toyota GR86 este programat să sosească în Europa în primăvara anului viitor, dar este deja vândut în alte părți ale lumii, cum ar fi America de Nord și piața sa de origine, Japonia.
Și tocmai în Japonia găsim ultima versiune de bază a mașinii sport japoneze: GR86 RC.
GR86 RC urmează exemplul predecesorului său, GT86 RC, și dezlipește coupé-ul de (practic) tot ceea ce nu este necesar. Chiar și așa, în comparație cu predecesorul său, GR86 RC nu este atât de „gol”.
De exemplu, barele de protecție sunt în culoarea caroseriei, un detaliu absent din precedentul GT86 RC. Însă roțile de fier de 16 inchi încapsulate în anvelope mai înguste de 205/55 R16 (standard pentru alte piețe vine cu jante de aliaj de 17 inchi și anvelope de 215/45 R17) trec la GR86.
Tot la exterior, GR86 RC se remarcă prin absența tevilor de eșapament (tevile de eșapament se termină undeva sub bara de protecție) și nici măcar nu are în dotare o fară de ceață spate.
Înăuntru, austeritatea continuă. Carcasele din piele pentru volan și butonul schimbătorului de viteze au fost lăsate afară, iar numărul de difuzoare a fost redus la două. Tot la capitolul acustic, pare să fi pierdut și ceva material de izolare fonică precum și Active Sound Control (care mărește digital sunetul motorului). Motorul își pierde capacul, iar portbagaj căptușeala și chiar iluminarea.
tocmai ceea ce contează
GR86 RC păstrează evident cei 2,4 l aspirați natural cu patru cilindri boxer (cilindri opuși), cu 234 CP la 7000 rpm și 250 Nm la 3700 rpm, cutia manuală cu șase trepte și... diferențial cu alunecare limitată (predecesorul GT86 a făcut-o RC). nu are nevoie de această componentă și a venit cu un diferențial deschis).
Lipsit de toate cele de mai sus, GR86 RC are un preț cu aproximativ 1800 de euro (în Japonia) mai mic decât următorul nivel de echipare, SZ. Deasupra SZ se află și RZ, cea mai echipată versiune. Nu pare o mare diferență, având în vedere austeritatea caietului de sarcini.
Pentru fanii GR86 care se gândesc să-l cumpere când sosește în Portugalia, este bine să nu citiți următoarele rânduri: un GR86 RC în Japonia nici măcar nu costă 22.000 de euro, ajungând până la 26.250 de euro pentru GR86 RZ, cu atât mai echipat. In Portugalia? Estimările indică un preț similar cu precedentul GT86, cu alte cuvinte, ceva în jur de 45 de mii de euro!
Dar de ce un așa „sărac” GR86?
Nu este prima dată când vedem în Japonia versiuni foarte de bază, chiar „goale”, ale modelelor sport.Motivele existenței lor sunt mai multe.
Deoarece sunt destinate competiției, este interesant să existe o specificație minimă care să faciliteze sarcina de a o transforma într-o mașină de competiție; chiar fiind folosit de preparatori, care ajung mereu să înlocuiască elemente precum roțile sau scaunele, așa că nu merită să irosești banii pe versiunile mai echipate.
De asemenea, este de interes pentru entuziaștii care participă în mod regulat la zilele de curse. De asemenea, primul lucru care trebuie făcut sunt roțile standard, schimbate cu roți mai ușoare sau mai mari și cauciuc mai lipici. Iar lipsa multor echipamente ajunge chiar să contribuie la o uşurare a maşinii, cu siguranţă un aspect apreciat la conducerea pe circuite.