O parte a procesului de dezvoltare Bugatti Chiron este să se asigure că colosul de 1500 CP nu se dezintegrează atunci când este exploatat pe deplin.
Nürburgring nu este doar pentru doborârea recordurilor. Este, de asemenea, o pistă de testare nemiloasă, împingând mecanica și șasiul la limită. În trecut, am văzut prototipuri camuflate ce au cedat aspectului german, fie cu motorul spart, fie supraîncălzindu-se, aprinzându-se.Prin urmare, nu există un loc mai bun pentru a verifica dacă motorul primește o lubrifiere adecvată atunci când este supus unor forțe laterale semnificative sau dacă sistemul de răcire este eficient în menținerea temperaturilor la valori rezonabile. Chiar și când vine vorba de Motor W16 de 8,0 litri, patru turbo, 1500 de cai putere al lui Bugatti Chiron.
RELATE: Așa urcă acul Bugatti Chiron
Dar, în loc să-l pună într-o mașină și să-l testeze direct pe pistă, creând o serie de costuri și probleme logistice, Bugatti începe cu mediul mai controlat al unei săli de testare. Chiron W16 de 8,0 litri este testat pe larg într-un simulator fizic. Motorul este plasat într-o structură care îl mișcă în mai multe direcții și acționează direct asupra funcționării acestuia.
Și bineînțeles, se simulează o tură de 20,81 km la celebra pistă germană, știind că acest exercițiu te va duce la limită.
Nu am văzut asta înainte: @Bugatti platforma motorului simulează o rulare plată a @nuerburgring, #chiron #hipermașini pic.twitter.com/pwu6IpVQKq
— James Mills (@squarejames) 18 martie 2017
Ca bonus, am făcut cunoștință și cu aparate similare aplicate la testarea suspensiei Chironului.
Iată cum @Bugatti sa asigurat că suspendarea noului Chiron este la înălțimea sarcinii de a gestiona 1500 CP, @ST_Driving #hipermașină #miliardarclub pic.twitter.com/1IEKEDQxu9
— James Mills (@squarejames) 17 martie 2017