L-am văzut deja și știm deja cât costă... trebuia doar să-l conducem. Ei bine, așteptarea s-a terminat și nici nu a fost nevoie să pleci din Portugalia pentru a o face. Prezentarea internațională a ineditului BMW Seria 2 Gran Coupé chiar a fost aici, iar la dispoziția noastră pentru a face „gustul la picior” au existat două versiuni: cel 220d și vârful de gamă M235i.
Și nu ar putea fi mai clar care este ținta Seria 2 Gran Coupé: succesul Mercedes-Benz CLA (ajuns deja la a doua generație, lansat în 2019). Va avea propunerea de la München argumentele potrivite pentru a face față propunerii de la Stuttgart?
Frumos? Nu mult…
Din punct de vedere pur vizual, nu cred. Urmează aceeași rețetă formală ca și CLA, dar chiar și atunci când este îmbrăcat în stilul nouă, adică cu cele mai strălucitoare ținute M — chiar și 220d ar putea fi ușor confundat cu M235i — Seria 2 Gran Coupé lasă de dorit.
Sunt proporțiile. Fiind un „totul înainte” (tracțiune față și motor transversal frontal), la fel ca și rivalii săi, Seria 2 Gran Coupé are proporții ciudate... pentru un BMW. Da, avem deja BMW „totul înainte” de ani de zile, dar până acum se limitau la MPV (creaturi inedite ale mărcii) și SUV (încă o realitate relativ recentă și maleabilă în marcă) — noi „ambalaje” care, de asemenea, a permis o mai bună acceptare a acestei noi realităţi a dispoziţiei mecanice în marcă.
Dar acum vedem tracțiunea față atingând tipologiile pe care le-am asociat întotdeauna cu BMW, cum ar fi limuzinele cu patru uși, de obicei cu motor longitudinal față și tracțiune spate, iar rezultatul este ciudat.
CLA „suferă” de aceeași suferință (arhitectura determină proporțiile), dar dacă în prima generație dezechilibrul proporțional a fost mare, a doua generație ocolește mai convingător aceste limitări, însoțit de un stil mai rafinat și mai armonios — ceva ce pare și lipsește în seria 2 Gran Coupé, cu un design mai greu, uneori chiar excesiv în părți.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
La prima vedere, este mai ușor să fii mai atras de CLA decât de Seria 2 Gran Coupé și nu sunt singurul cu această părere. Apropo, când v-am întrebat care dintre acestea două ar fi alegerea voastră, majoritatea clară a preferat CLA – până și fanii BMW l-au ales(!)…
inauntru, mult mai bine
Dacă pe dinafară mă simțeam ciudat, pe dinăuntru, eram mult mai convins. Sentimentul de familiaritate este mare, nu doar pentru că este modelat după noul Seria 1, ci și pentru că nu reprezintă o ruptură radicală cu interioarele altor BMW-uri de vânzare sau cu cele care l-au precedat.
Interior modelat pe Seria 1, cu o mai bună integrare a digitalului în ansamblu. Există încă comenzi fizice pentru cele mai utilizate funcții.
Designul este mai sobru și consensual, contrastând foarte mult cu CLA îndrăzneț, dar nu este mai rău sau mai bun pentru asta. Sunt doar diferite, pentru gusturi diferite. Unde Seria 2 Gran Coupé câștigă puncte în fața CLA este în materiale (mai frumos în general) și construcție (mai robust).
Pariul pe un stil pseudo-coupé, vizibil și în arcul neîntrerupt care formează linia plafonului Seria 2 Gran Coupé, ajunge să sacrifice spațiul de înălțime în ocupanții din spate — persoanele care măsoară 1,80 m au capul practic lipit de plafon. Accesibilitatea la al doilea rând, însă, este destul de rezonabilă, mai bună decât la CLA.
BMW 220d
Vești mai bune când ajungem la portbagaj. În ciuda faptului că are cu 30 l mai puțin decât rivalul său, 430 l este totuși o valoare foarte bună, iar accesul la portbagaj este mult mai bun și putem rabata și banchetele din spate.
„Mașina de conducere supremă”?
E timpul să te miști. Am început cu 220d, cel mai modest: 190 CP extrași dintr-un bloc Diesel de 2,0 l, cuplat la o transmisie automată cu opt trepte (convertor de cuplu), tracțiune față și, facturi rapide, aproape de 15 mii de euro în plus — alea legate direct de conducerea purtând semnătura M, de la scaune până la suspensie.
Am fost plăcut surprins de modul în care suspensia M-Sport (pasivă, cu 10 mm mai jos) a gestionat majoritatea neregulilor. Per total neted, dar întotdeauna cu un control excelent — neregularitățile mai mici par să dispară magic chiar dacă aveți o benzi de rulare destul de stabile, dar calitatea amortizarii este excelentă, chiar rafinată.
Impresiile inițiale bune continuă cu direcția, fie că este vorba de 220d sau M235i - este poate unul dintre cele mai pozitive aspecte ale sale. Se caracterizează prin a fi „curat” în acțiunea sa (întotdeauna precisă și directă) că, dacă nu știam că este tracțiune față, chiar aș spune că conduc tracțiunea spate. În majoritatea situațiilor nu prezintă simptomele de corupție tipice unei mașini a cărei axă de direcție este și axa de conducere. S-a apreciat doar că grosimea jantei volanului M era mai mică - mai potrivită pentru un jucător de baschet.
Când ajungem la partea distractivă, drumurile înguste și întortocheate, 220d impresionează... la început. Direcția și suspensia oferă o încredere enormă atunci când luăm ritmul și „încărcăm” șasiul în viraje de atac. Rezistența la subvirare este destul de mare — Seria 2 Gran Coupé este echipată cu sistemul ARB (Traction Control) — dar nu există miracole. Axa față se va lăsa în cele din urmă.
Și tocmai în acel moment, când începem să cerem mai mult decât datorăm de la „tot ce urmează” 220d, începe să se zguduie cauza pentru apărarea acestei prevederi. Subvirarea nu este problema în sine, ci acțiunea, sau mai degrabă inacțiunea, a punții din spate este cea care iese în evidență. Sigur și eficient? Fără îndoială, dar fiind un BMW, ai aștepta acțiuni corective și chiar jucăușe de la puntea spate pentru a-ți ajuta partenerul să-ți îndrepte partenerul în față în locul potrivit.
Este mai bine să încetinești puțin, iar impresia inițială revine. Acela al unei mașini capabile să mențină eficient ritmuri mari, chiar și atunci când drumurile par mai potrivite unui MX-5 mic. Pur și simplu curge pe asfalt - mai satisfăcător și mai captivant decât rivalii săi CLA.
Pe drumuri mai largi si benzi rapide, 220d, ca si M235i, lasa o impresie foarte pozitiva, cu un mare rafinament, evidentiind izolatia fonica si stabilitatea la viteze mari, facand o foarte buna imitatie a dimensiunii „fratilor” mai mari, care par să se fi născut pentru autostradă.
O cunoştinţă „veche” rămâne sănătoasă şi este recomandată. Această unitate Diesel este una dintre cele mai frumoase, la acest nivel, disponibile pe piață. A nu arăta ca un Diesel este cel mai bun compliment pe care i-l pot face. Nu prea sună ca unul și trage și se învârte aproape ca un motor pe benzină.
Se recomandă ansamblul motor/cutie 220d. Primul pentru că nici nu arată ca un Diesel, al doilea pentru că pare să ne citească în gând.
Transmisia manuală nu face parte din niciuna dintre versiunile Seria 2 Gran Coupé pentru Portugalia, dar atunci când avem la dispoziție o transmisie automată (opt trepte) atât de eficientă și atât de… „inteligentă” — pare să știm mereu care este ideal. treapta de care avem nevoie pentru scaune... — aproape te face să uiți de contribuția celei de-a treia pedale la îmbogățirea experienței de condus.
Singurul regret este dimensiunea paletelor pentru utilizare manuală, care sunt foarte mici, fie pe 220d, fie pe M235i — oricine are ochii pe paletele mari Alfa Romeo.
M235i, nu una, ci două osii motoare
Prima diferență de observat când săriți de la 220d la M235i este atunci când porniți motorul: suntem tratați cu o serie de „pop-uri” și alte sunete mai... flatulente. Dar farmecele sonice se termină mai mult sau mai puțin aici. Da, sunetul este mai puternic și mai scăzut, dar ceva industrial și nu foarte incitant. Mai mult, a căzut și în capcana „îmbunătățirilor” sintetizate.
Avem la dispoziție 306 CP generoși și cred că toți au fost acolo, așa este eficiența cu care acest motor își livrează cifrele pentru a ne lansa înainte. Eficient, dar nu invitant la explorare. Cutia de viteze rămâne automată și are opt trepte, întotdeauna super-eficiente, permițând aducerea motorului la putere maximă.
M235i vine cu tracțiune integrală, cu 50% din forță putând fi trimisă către puntea spate, asigurându-se că toți caii sunt așezați eficient pe sol.
Primii kilometri dezvăluie o mașină mult mai fermă. Chiar dacă este echipat cu suspensie adaptivă și în modul său mai moale, gestionează neregulile mai brusc decât 220d - ceea ce era de așteptat, dar totuși suficient de conform pentru a putea curge și pe asfalt, dar niciodată în detrimentul controlului, cu „ pumn de fier".
Traseul planificat presupunea plecarea din Ribeira de Ihas, în Ericeira, spre Lisabona, dar (aproape) întotdeauna pe o încurcătură de drumuri, traversând terenuri și terenuri mici, capabile să facă cel mai sinuos dintre mitinguri, cu porțiuni înguste de asfalt, invidie. din ea destul de udă și curbe care se închideau în sine, aproape ca un nod.
O provocare demnă de capacitățile lui M235i și, să fie spus adevărul, a depășit-o cu o eficiență brutală. Nimic nu pare să vă descurajeze de la comenzile pe care vi le dăm: alegeți o traiectorie și M235i o va urma cu atenție. Dacă 220d a rezistat cu curaj la subvirare, la M235i se pare că a fost scos în întregime din ecuație, datorită celei de-a doua punți motoare.
BMW M235i xDrive
Chiar și atunci când sunt provocate intenționat, cu cauciucurile făcându-se auzite mai alarmant, nimic nu pare să-l afecteze. Rămâne hotărât pe traiectoria intenționată. Eficiența completă pe care o demonstrează M235i este impresionantă.
Efectiv? Da, dar…
…după câteva zeci de kilometri în curbe, contracurbe, cârlige, coate și una sau alta compresie mai accentuată — și deja cu ceva indispoziție din partea mea —, reacția, până la urmă, a fost... ok, s-a terminat, datoria îndeplinită. .
M235i este extrem de capabil și rapid, fără îndoială, dar experienței de condus îi lipsește o oarecare imersiune. Și la acest nivel, cu această performanță și chiar pentru a fi BMW, mărturisesc că mă așteptam la ceva mai mult. E bine? Obiectiv da, foarte bine într-adevăr... dar este și o experiență de condus care nu îți intră sub piele.
În ciuda faptului că suntem vârful de gamă al noului Seria 2 Gran Coupé și, în principiu, cel mai de dorit, și încă ne limităm doar și doar la aceste aspecte legate de dinamică și manevrabilitate, se dovedește a fi dificil să creăm o apărare. carcasa din jurul lui M235i.
În cazul în care cele două uși suplimentare și spațiul suplimentar nu sunt absolut necesare, BMW vinde M240i, un adevărat coupe — tracțiune spate, șase cilindri în linie, 340 CP și disponibil cu transmisie manuală. Pentru cei care caută „The Ultimate Driving Machine”, aceasta mi se pare opțiunea supremă pentru o experiență de condus mai pură și, în primul rând, captivantă.
În Portugalia M240i este cu 10 mii de euro mai scump (dați vina pe ISV), în mod curios o valoare similară cu opțiunile pe care le-a adus M235i testat. Iar la acest nivel financiar nu ar mai exista nicio îndoială cu privire la unde să cheltuiască cei peste 70 de mii de euro solicitați.