Deși atât Orbis, cât și videoclipul pe care l-am publicat nu dezvăluie pe deplin cum se întâmplă totul, de fapt, este o roată cu motor electric integrat în janta.
Tehnologia „Ring-Drive” integrează în roată un motor electric, însoțit de o mică transmisie cu două trepte realizată pe măsură, și un rotor de frână cuplat tot la janta — adică și după cum se vede în adaptarea realizată. spre puntea din spate a tipului R, butucul roții rămâne staționar, doar janta roții se mișcă. Și, după cum puteți vedea la scuter, vă puteți dispensa complet de butucul central al roții.
Pe Honda Civic Type R expusă, fiecare roată din spate adaugă 71 CP la putere, adică încă 142 CP adăugați la 320 CP ai lui 2.0 Turbo — un Type R cu 462 CP și tracțiune integrală (!).
Potrivit lui Orbis, aceste roți motorizate nu sunt, în ciuda complexității lor mai mari, mai grele decât roțile convenționale. Printre avantajele oferite de această soluție, Orbis menționează a moment de inerție mai mic, mase nesurate reduse și frecare mai mică — cu motorul electric integrat în roată, nu există nici arbori de punte, nici diferențial de rezolvat.
Mai puțin 1s de la 0 la 100 km/h!
În domeniul performanțelor, se apreciază că amplificarea oferită de roțile din spate, fac din această Honda Civic Type R — încă un prototip — capabilă să asigure o accelerație de la 0 la 100 km/h cu aproximativ 1 secundă mai rapidă decât cei 5.7s anunțați. după modelul obișnuit.
Din punct de vedere dinamic, vă puteți aștepta și la o mașină și mai agilă, cu timpi de reacție mai scurti - deoarece fiecare roată din spate este independentă, avem automat vectorizarea cuplului.
În același timp, compania garantează un consum mai bun în zi cu zi — această Honda Civic Type R este, efectiv, un hibrid.
De asemenea, frânare mai eficientă
Un alt beneficiu al acestei tehnologii este sistemul de frânare montat tot pe janta, care garantează „cu cel puțin 50% mai multă suprafață de contact”, producând în același timp cu 20 până la 30% mai puțină căldură, toate cu etriere și lumină mai mici. Aspecte care permit reducerea indicelui de oboseală, sau adoptarea unui disc — tehnic o jantă — cu un diametru mai mare, la modelele cu putere mai mare.
Urmărește-ne pe YOUTUBE Abonează-te la canalul nostru
Dar de unde vine energia?
În ciuda numeroaselor avantaje ale acestei soluții all-in-one, rămâne de văzut de unde provine energia de care au nevoie motoarele electrice. Unde sunt bateriile care stochează energia necesară pentru a rula întregul sistem? Și care este capacitatea lor?
Poate că roțile nu implică mai mult balast, dar câte kilograme s-ar adăuga în baterii pentru a asigura alimentarea cu energie electrică necesară? Potrivit lui Orbis, orice mașină poate fi convertită cu acest sistem, dar integrarea tuturor componentelor astfel încât să funcționeze perfect, de parcă ar fi o singură unitate, trebuie să implice costuri și timp de dezvoltare.
În fine, și referitor la aspectul oarecum grosier al setului, Orbis răspunde spunând că este posibil să acoperiți întreaga componentă cu un „înfrumusețator” de roată, care poate fi apoi decorat la discreția clientului, grație utilizării imprimării 3D.