Direct de pe meleagurile napoleoniene, mai exact dintr-un hambar, va prezentam istoria completa a Colectiei Baillon. Imaginile sunt magnetice, nimeni nu va fi indiferent.
Îți amintești când în urmă cu un an ți-am povestit despre plecarea celor peste 100 de clasici? Astăzi aducem povestea completă. Detaliu la detaliu. Acum le poți spune copiilor tăi despre asta la culcare...
Totul a început cu un apel telefonic anonim către un specialist de la o casă de licitații franceză. Pierre Novikoff de la Artcurial Motocars habar n-avea ce îl așteaptă la celălalt capăt al liniei. Când a închis apelul, nici el nu a făcut-o, dar din informațiile pe care le-a adunat avea senzația că s-ar putea să se confrunte cu ceva mare...
L-a avut imediat pe directorul său executiv, Matthieu Lamoure, conștient de situație, și amândoi au pornit pe drum în căutarea colecției de clasice care ar putea fi cea mai mare din toate timpurile.
„Ne-am plimbat prin grădini și am putut vedea mici structuri întinse pe trei hectare. Mici adăposturi deschise și, dedesubt, corpuri expuse la intemperii. Ne-am dat seama că acele mașini au fost puse acolo în urmă cu 50 de ani și nu au mai fost mutate niciodată. Aproape toate mașinile erau prost tratate, ruginite, multe deveniseră o pepinieră de viță de vie. Doar două mașini erau mai bine protejate, închise într-un hambar pentru a face un garaj improvizat, dar și aici una era sub o grămadă de reviste vechi aruncate acolo. Matthieu Lamoure
Oricine este iubitor de mașini știe că aceste „descoperiri” se întâmplă uneori: mașini abandonate, ascunse undeva în cocioabe uitate. Cu „norocos” mai mult de unul. Cu „foarte norocos”, unul dintre ei este o raritate. Novikoff avea sentimentul că aceasta va fi una dintre acele „găsiri”. Dar crede-mă, nu cu tot optimismul din lume aș fi putut ghici ce voiam să văd pe acea moșie ruginită din vestul Franței.
S-a confirmat, Pierre și Matthieu se confruntau cu descoperirea secolului! Cei mai fericiți colecționari aveau să aibă cel puțin un atac de cord când au aflat vestea bună. Cei doi experți și-au comparat chiar sentimentele cu cele ale lui Howard Carter, arheologul care a descoperit și a intrat pentru prima dată în mormântul lui Tutankhamon.
„Știați că în ultimii zece ani, nicio altă investiție de lux nu a avut marje de profit mai mari decât mașinile clasice?”
Aici, în loc de hieroglife, se citeau nume care nu aveau nevoie de traducere: Bugatti, Hispano Suiza, Talbot Lago, Maserati, Ferrari, Panhard Levassor, Delayhe, Delage... Lista numelor legendare era nesfârșită și cei doi se întrebau doar cum e. posibil ca o astfel de colecție să mai existe complet necunoscută. Consultați lista detaliată aici.
„Este cu siguranță ultima dată când s-a întâmplat o astfel de descoperire. Ceea ce este atât de magnific la această colecție este numărul de mașini implicate, amploarea acesteia (de la începuturile automobilului până în anii 70) și calitatea pedigree-ului modelelor”, a spus Pierre. Lamoure adaugă: „și în plus, toate sunt într-o stare atât de apropiată de original”.
RELATE: 36 de Corvette abandonate văd din nou lumina zilei
Majoritatea modelelor găsite aveau de fapt un ADN de lux: caroserii personalizate cu nume precum Million-Guiet, Frua, Chapron și Saoutchik. Toate mașinile cu istorii documentate, dar care credeau că s-au pierdut pentru totdeauna în portbagaj.
Când Matthieu i-a spus istoricului Talbot că a găsit un Saoutchik Lake T26 Record Coupé Talbot, singura reacție posibilă a fost să intre în șoc. „Când și-a revenit, ne-a bombardat cu întrebări”, a spus Matthieu. Dacă doriți, vă vom vorbi și despre Ferrari 250 GT SWB California Spider, unul dintre cele mai mitice și rare Ferrari, din care au fost construite doar 37 de unități. Acolo era și el acoperit de praf.
Dar, la urma urmei, care a fost povestea din spatele acestei colecții? Cum a fost posibil ca ea să existe în acele condiții? Se pare că pe proprietate se aflau mai multe camioane aparținând companiei „Transports Baillon”. Roger Baillon a fost un om de afaceri francez în sectorul transporturilor și un producător de camioane care în urmă cu 60 de ani a început să investească o bună parte din averea acumulată pentru a construi o colecție impresionantă de automobile de-a lungul deceniilor. În anii 70 ai secolului trecut, după moartea sa, „Colecția Baillon” ar fi fost vândută, într-o singură mare vânzare, aceasta bine documentată. Și eroarea constă aici. Nimeni nu și-a imaginat vreodată că ar putea exista o a doua parte a colecției, uitată undeva într-o proprietate din Franța, cu o valoare istorică și monetară de neegalat.
Pe măsură ce subiectul a devenit public, au fost generate unde de șoc în lumea mică, dar globală, a colecționarilor clasici. Aceste valuri au crescut pe măsură ce se apropia licitația unde colecția avea să fie scoasă la vânzare – ceea ce s-a întâmplat în februarie anul trecut, în cadrul prestigiosului salon de mașini clasice de la Paris, Retromóbile 2015.
Știați că în ultimii zece ani, nicio altă investiție de lux nu a avut marje de profit mai mari decât mașinile clasice? Valori de la 487% la zece ani, 140% la 5 ani și 20% la un an. Niciun produs „de colecție” nu s-a apropiat de aceste exorbitanțe.
Matthieu Lamoure putea acum să zâmbească, mulțumit – valorile vânzărilor au depășit orice așteptări.
Ca să vă faceți o idee, un Singer Roadster a cărui valoare de vânzare a fost estimată între 200/800 de euro, s-a vândut cu 10.238 de euro. În total, licitația a încasat peste 46 de milioane de euro, dintre care 28.500 s-au referit la „Colecția Baillon”. Lăsăm o listă scurtă pentru cei cu un apetit intens:
Voisin Type C3 din 1923:
Estimare: 1500/2000 euro. Vândut: 52 448 euro.
Limuzină Voisin tip C24:
Estimare: 15 000/20 000 euro. Vândut: 114 432
Hispano Suiza H6B Cabriolet Million Guiet 1925:
Estimare: 200 000/300 000 euro. Vândut cu 572 160
Talbot Lago T26 Record Cabriolet Saoutchik 1948:
Estimare: 120 000/150 000 euro. Vândut: 745 000
Desigur, mai sunt și mașinile care au trecut bariera milionului de euro, precum Talbot Lago T26 Grand Sport SW Saoutchik din 1949, cu o estimare între 400.000 și 600.000, vândut cu 1.702.000 de euro unui cumpărător european. Dar cele două mașini găsite în hambar? Maserati A6G 2000 Gran Sport Berlinetta din 1956 cu caroserie Frua și Ferrari 250 GT SWB California Spider din 1961? Pentru Maserati, cea mai mare estimare a stabilit valoarea lui la un milion și două sute de mii de euro – a fost vândut cu 2.010.880 de euro unui american. Ferrari-ul a fost în mod clar cea mai valoroasă piesă din colecție, cu o estimare între nouă milioane și jumătate și doisprezece milioane – a depășit bariera celor șaisprezece milioane: 16.288.000 de euro, mai exact. Acesta din urmă a fost vândut unui cumpărător internațional neidentificat.
Nu e rău pentru o descoperire de hambar, nu crezi? Acum înțelegeți romantismul inerent acestei povești:
