Un fel de proiect luso-hispanic, este clar cea mai ciudată și mai improbabilă mașină a acestei ediții a celei de-a 20-a aniversări a celor 24 de ore de TT da Vila de Fronteira.
Pentru combinația de caroserie, dar și pentru o componentă mecanică pur și simplu... complexă!
Cu un nume deja complex (sau complet?!…), Ford Fénix 2M Evo I are o caroserie a cărei secțiune frontală este cea a unui Ford Probe, cabina unui Ford Escort și o spate de autor – asta, da – de cei doi mentori ai proiectului, portughezul Manuel Brotas și spaniolul António Martinez.
Și dacă aspectul exterior este cel puțin curios, ca să nu spun ciudat, sub carcasă, există o mecanică și mai impresionantă. Mai întâi, două motoare Ford V6 de 2,5 litri cu 197 CP, unul sub capota față, celălalt pe puntea spate. Întrucât, ambele dispuse în aceeași poziție transversală, fiecare dintre ele are și propria cutie de viteze manuală și ECU. Permițând mașinii să funcționeze fie doar cu tracțiune față, spate sau integrală, trecerea făcându-se printr-un sistem complex de șuruburi.
Șase ani de construcție, peste 8.100 de ore de muncă
„Vorbim despre un proiect care a luat deja șase ani de construcție”, își amintește el, în declarații către Registrul mașinii , Manuel Brota, 64 de ani, și care este și unul dintre piloți. „Sunt peste 8.100 de ore de muncă într-o mașină care a încheiat deja prologul Baja de Portalegre și participă, pentru prima dată, la Fronteira. Dar e să ajungem până la capăt!”, adaugă el.
Încă pe mașina care în Fronteira are numărul 27, partenerul spaniol, António Martinez, își amintește că prototipul „are chiar și aer condiționat”, ca să nu mai vorbim de un „sistem de răcire cu două discuri de frână” imaginativ. In acest caz, de la un sistem de ghidare a aerului in roti, de la intrari, fie in bara fata, fie in laterale, in pozitie ridicata.
Ford Fénix este încă un proiect în evoluție
Cu toate acestea, în ciuda numeroaselor soluții inovatoare pe care le are deja, aceasta este o mașină care, apără Manuel Brotas, mai are de făcut îmbunătățiri. „Din start, luați greutatea mașinii, instalați două cutii de viteze secvențiale și rezolvați problema tehnică cu ambreiajele, pentru a le pune să funcționeze simultan. O problemă care, însă, apare doar în marșarier și în situații de manevră, întrucât, odată cu mașina în mișcare, totul funcționează fără probleme”.
În ceea ce privește o posibilă tranziție către producția unei mașini de curse atât de revoluționare, ambii mentori renunță la o astfel de ipoteză, asigurându-se că este doar un proiect personal. De fapt, „a ne întreba cât de mult am investit deja aici sau cât de mult este evaluată această mașină este ceva despre care habar n-avem”. „Apropo, dacă am fi început să facem socoteala, nu am fi avansat niciodată cu toate astea”, se dezvăluie spaniolul.
Acum rămâne de așteptat sfârșitul celor 24 de ore TT Vila de Fronteira pentru a confirma dacă Ford Fénix 2M Evo I este într-adevăr pe drumul cel bun...
NOTĂ – Din curiozitate, trebuie menționat că Ford Fénix 2M Evo I a finalizat întregul 24 de ore TT Vila de Fronteira, deși nu a reușit să termine printre anunturi. Din moment ce a făcut mai puțin de 40% din turele efectuate de câștigător.
