Anul acesta, Campionatul Mondial de Raliuri a adus multe caracteristici noi în ceea ce privește mașinile din categoria WRC.
Vizând să ridice nu doar performanța, ci și spectacolul, față de mașinile de anul trecut, noile mașini WRC au suferit schimbări profunde, amintind de dispărutul Grup B. Desigur, noile WRC-uri sunt infinit mai rapide și mai eficiente decât acestea.
Pentru a crește performanța, puterea a crescut. Din punct de vedere mecanic, printre mai multe modificări, una dintre cele mai importante a fost modificarea diametrului restrictorului turbo, care a trecut de la 33 la 36 mm. Astfel, puterea motoarelor 1.6 Turbo ale WRC a crescut la 380 de cai putere, cu 60 de cai mai mult decât modelele de anul trecut.
Această creștere a puterii a fost, de asemenea, martoră la o ușoară reducere a ponderii reglementare permise și a fost adăugat un diferențial central activ. Prin urmare, noile WRC merg mai mult, cântăresc mai puțin și au mai multă tracțiune. Sună bine, nu-i așa?
În exterior, diferențele sunt evidente. Noile WRC-uri sunt substanțial mai largi și vin cu accesorii aerodinamice care nu se confruntă cu ceea ce vedem pe mașinile din campionatul WEC. Vizual sunt mult mai spectaculoase. Rezultatul final sunt mașini care sunt mai eficiente și substanțial mai rapide decât cele de anul trecut.
În 2017 sunt patru solicitanți pentru titlu: Hyundai i20 Coupe WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC și Toyota Yaris WRC . Toți au deja garantate victorii la Cupa Mondială de anul acesta, ceea ce atestă competitivitatea mașinilor și a WRC.
Care dintre ele va câștiga Raliul Portugaliei? Să cunoaștem fișa tehnică a fiecăruia.
Hyundai i20 Coupe WRC
| Motor | 4 cilindri în linie, 1,6 litri, injecție directă, turbo |
|---|---|
| Diametru / Curs | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Putere (max) | 380 CP (280 kW) la 6500 rpm |
| Binar (maximum) | 450 Nm la 5500 rpm |
| Streaming | patru roți |
| Cutia de viteză | Secvenţial | Şase viteze | Fila acţionată |
| Diferenţial | Centrală Hidraulică | Față și spate - mecanic |
| ambreiaj | Disc dublu ceramic-metal |
| Suspensie | MacPherson |
| Direcţie | Pinion și cremalieră asistate hidraulic |
| frane | Discuri ventilate Brembo | Față și spate – asfalt de 370 mm, pământ de 300 mm – etriere cu patru pistoane răcite cu aer |
| Rotile | Asfalt: 8 x 18 inci | Pământ: 7 x 15 inchi | cauciucuri Michelin |
| Lungime | 4,10 m |
| Lăţime | 1.875 m |
| Între axe | 2,57 m |
| Greutate | 1190 kg minim / 1350 kg cu pilot si copilot |
Citroën C3 WRC
| Motor | 4 cilindri în linie, 1,6 litri, injecție directă, turbo |
|---|---|
| Diametru / Curs | 84,0 mm / 72 mm |
| Putere (max) | 380 CP (280 kW) la 6000 rpm |
| Binar (maximum) | 400 Nm la 4500 rpm |
| Streaming | patru roți |
| Cutia de viteză | Secvenţial | șase viteze |
| Diferenţial | Centrală Hidraulică | Față și spate - mecanic autoblocant |
| ambreiaj | Disc dublu ceramic-metal |
| Suspensie | MacPherson |
| Direcţie | Cremallera și pinionul cu asistență |
| frane | Discuri ventilate | Față – asfalt 370 mm, pământ 300 mm – Etriere cu patru pistoane răcite cu apă | Spate – asfalt de 330 mm, pământ de 300 mm – Etriere cu patru pistoane |
| Rotile | Asfalt: 8 x 18 inci | Pământ și zăpadă: 7 x 15 inci | cauciucuri Michelin |
| Lungime | 4.128 m |
| Lăţime | 1.875 m |
| Între axe | 2,54 m |
| Greutate | 1190 kg minim / 1350 kg cu pilot si copilot |
Ford Fiesta WRC
| Motor | 4 cilindri în linie, 1,6 litri, injecție directă, turbo |
|---|---|
| Diametru / Curs | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Putere (max) | 380 CP (280 kW) la 6500 rpm |
| Binar (maximum) | 450 Nm la 5500 rpm |
| Streaming | patru roți |
| Cutia de viteză | Secvenţial | Şase viteze | Dezvoltat de M-Sport și Ricardo pentru acționare hidraulică |
| Diferenţial | Centru activ | Față și spate - mecanic |
| ambreiaj | Multidisc dezvoltat de M-Sport și AP Racing |
| Suspensie | MacPherson cu amortizoare reglabile Reiger |
| Direcţie | Pinion și cremalieră asistate hidraulic |
| frane | Discuri ventilate Brembo | Față – asfalt 370 mm, pământ 300 mm – Etriere cu patru pistoane Brembo | Spate – asfalt de 355 mm, pământ de 300 mm – etriere Brembo cu patru pistoane |
| Rotile | Asfalt: 8 x 18 inci | Pământ: 7 x 15 inchi | cauciucuri Michelin |
| Lungime | 4,13 m |
| Lăţime | 1.875 m |
| Între axe | 2.493 m |
| Greutate | 1190 kg minim / 1350 kg cu pilot si copilot |
Toyota Yaris WRC
| Motor | 4 cilindri în linie, 1,6 litri, injecție directă, turbo |
|---|---|
| Diametru / Curs | 83,8 mm / 72,5 mm |
| Putere (max) | 380 CP (280 kW) |
| Binar (maximum) | 425 Nm |
| Streaming | patru roți |
| Cutia de viteză | Şase viteze | actionare hidraulica |
| Diferenţial | Centru activ | Față și spate - mecanic |
| ambreiaj | Disc dublu dezvoltat de M-Sport și AP Racing |
| Suspensie | MacPherson cu amortizoare reglabile Reiger |
| Direcţie | Pinion și cremalieră asistate hidraulic |
| frane | Discuri ventilate Brembo | Față și spate – 370 mm asfalt, 300 mm pământ |
| Rotile | Asfalt: 8 x 18 inci | Pământ: 7 x 15 inchi | cauciucuri Michelin |
| Lungime | 4.085 m |
| Lăţime | 1.875 m |
| Între axe | 2.511 m |
| Greutate | 1190 kg minim / 1350 kg cu pilot si copilot |