Guilherme a spus practic totul despre ceea ce aduce nou și reînnoit Citron C3 în videoclipul realizat la Madrid, Spania, în timpul prezentării internaționale a modelului.
Sfarsesc doar prin a diverge de la ce spune el atunci cand subiectul se concentreaza pe schimbarile stilistice aduse lui C3 de catre Citroën. Diferențele pentru C3 pe care le cunoșteam sunt concentrate în fața reproiectată și, în ciuda faptului că sunt inspirat de interesanta CXperience, îmi pare rău, dar nu mă convinge.
SUV-ul a căpătat un aspect mai încărcat și supărat, de tipul „toată lumea îmi datorează și nimeni nu mă plătește”, în locul aspectului mai jovial și mai prietenos pe care îl cunoșteam, care ajunge să se ciocnească de restul designului și chiar de seninul. caracterul C3.
Este recomandat 1.2 PureTech de 83 CP?
Poate cea mai relevantă informație spusă se referă la motorul lui C3 testat aici, 1.2 PureTech de 83 CP (atmosferic, fără turbo). Guilherme spune că versiunea pe care a testat-o în cadrul prezentării, 1.2 PureTech 110 CP (cu turbo), se dovedește a fi mai valoroasă, deși este cu 1200 de euro mai scump decât acesta de 83 CP. Nu aș putea fi mai de acord.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
De ce? Nu doar din cauza performanțelor suplimentare — practic cu 4 secunde mai puțin la 0-100 km/h și disponibilitate mult mai generoasă — ci și pentru că câștigul de performanță nu se traduce în consum/emisii mai slabe, atât pe hârtie, cât și în practică. Pe hârtie sunt separate doar de 0,1 l/100 km și 1 g/km. În practică, deși este posibil un consum redus — am reușit să înregistrez mai puțin de cinci litri la turații moderate stabilizate —, ne-am descurcat, ușor, și în versiunea de 110 CP.
În plus, versiunea de 110 CP este cea care se potrivește cel mai bine celorlalte atribute (de care am ajuns să mă bucur) ale lui Citroën C3 reînnoit — dar vom fi chiar acolo...
Cei 83 CP și 118 Nm ai acestui motor, în schimb, știu puține. Pentru a depăși unele pante sau chiar a menține viteza maximă legală pe autostradă (unele nu sunt chiar atât de plane), suntem nevoiți să călcăm mai tare pe accelerație sau „în jos” și să tragem mai asertiv prin cei trei cilindri. O sarcină care, trebuie să recunosc, a fost puțin distractivă, deoarece nu este nimic în neregulă cu motorul în sine - este încă interesant de explorat și chiar de ascultat.
Este combinația de 1055 kg — una dintre cele mai ușoare din segment, dar pare a fi prea mult pentru cifrele modeste ale lui 1.2 — și, mai ales, eșalonarea oarecum lungă a rapoartelor de transmisie, care ajung să se dilueze (chiar mai mult). ) accelerația și posibila revenire a vitezei acestor 83 CP.
Mai mult, transmisia manuală cu cinci trepte lasă de dorit în acțiunea sa, pusă mai presus de toate pe termenul lung și lung. Ceva pe care l-am „descoperit” după două treimi „zgârieturi”... când mi s-a părut că a intrat deja cel menționat, nu, mai trebuia împins puțin mai departe.
Utilitate care arată mai mult ca un roadster
Când este echipat cu acest motor, utilizarea lui Citroën C3 se limitează în esență la țesătura urbană. Chiar și așa, dacă putem „ocoli” schimbarea lungă a transmisiei cu mai multă accelerație sau cerc într-un raport mai mic decât de obicei, nu putem scăpa de acțiunea cutiei de viteze manuale, care se dovedește a fi cea mai mare critică a mea la adresa model.
Și este păcat că ne limităm la oprirea și plecarea în oraș, pentru că Citroën C3 s-a dovedit a avea, oarecum neașteptat, calități foarte bune pe marginea drumului — cu atât mai mult motiv pentru a opta pentru 1.2 PureTech de 110 CP, care îți oferă plămânii trebuie să preiau această hârtie în mod confortabil. Da, este încă un utilitar, dar C3 are o serie de caracteristici intrinseci care îl fac un roadster foarte competent.
În primul rând, Citroën a pariat puternic pe confort, iar pe C3 acest lucru este evident. Suntem așezați pe bună dreptate în scaune mari și substanțiale (și acoperite cu o țesătură drăguță și puțină piele) care sunt foarte confortabile - este doar păcat că nu oferă mai mult sprijin - capabile să facă din luările mai lungi la volan o experiență relaxantă, fără orice plângere din partea organismului.
Amortizarea înclină și spre confort, adică mai moale decât tare. Suspensia absoarbe în mod eficient cele mai multe nereguli, dar menține un control eficient asupra mișcărilor corpului - se descurcă puțin atunci când suntem aspri după colțuri, dar nimic mai mult. Apropo de curbe, s-a dovedit a fi mai eficient și mai sigur decât agil și distractiv. Și direcția, deși este precisă, ne spune puțin sau nimic despre ceea ce se întâmplă pe puntea față (care chiar răspunde prompt la comenzile noastre).
Este un loc frumos, deși este înconjurat de plastic dur și nu prea plăcut la atingere. Mediul Techwood „se potrivește” chiar în interiorul lui C3. Cotiera cu aspect fragil pare să fi fost proiectată „a posteriori”.
În al doilea rând, în ciuda faptului că este înconjurat practic de materiale plastice dure (și nu cel mai plăcut la atingere), ansamblul este, în general, destul de robust — chiar și atunci când se confruntă cu cele mai proaste trotuare din capitală... —, dovadă împotriva vibrațiilor nedorite și zgomote..
În sfârșit, în al treilea rând, setul este completat de o izolare fonică foarte bună. Zgomotul motorului pare să fie întotdeauna departe, zgomotele aerodinamice sunt limitate și singurul lucru care este excesiv este zgomotul de rulare, dar atunci aproape sigur vina va fi pe roțile opționale și mai mari (17″) ale unității noastre - acestea arata bine pe fotografie, nu contest. Apropo, 205 anvelope pentru doar 83 CP și 118 Nm? Puțin exagerat.
Mașina este potrivită pentru mine?
Ei bine, acestea fiind spuse, probabil că este ușor să recomanzi Citroën C3, dar greu de făcut cu acest motor. Pentru cei interesați de utilitarul francez, versiunea de recomandat ar trebui să fie 1.2 PureTech de 110 CP. Oferă lui C3 flexibilitatea și versatilitatea de utilizare de care are nevoie, într-o armonie mult mai bună cu toate celelalte atribute ale sale.
Spațiul este rezonabil în spate, dar oamenii înalți ar aprecia un pic mai mult spațiu pentru picioare. Îi lipsește o lumină pentru pasagerii din spate, precum și un port USB.
În plus, este Citroën C3 pe care îl știam deja. Are spațiu rezonabil în spate pentru doi ocupanți — spațiul pentru picioare este mai mic decât cel al principalilor rivali — dar, curios, este mai ușor să accesezi locurile din spate decât la noul Peugeot 208 sau Opel Corsa (membrii aceleiași familii PSA), datorită deschiderii mai mari. și lățimea ușilor. Curios pentru că este Citroën C3 care folosește în continuare platforma PF1 mai veche în loc de CMP mai nou al „verilor” săi – nu ar trebui să fie mai nou mai bun în acest sens?
Pe langa subiectul motorului, trebuie sa fiu din nou de acord cu Guilherme in recomandarea despre nivelul dotarii Shine, cel mai echilibrat dintre cele existente, si cel prezent in C3 pe care l-am testat. Aduce deja o listă generoasă de echipamente de siguranță, precum și obținerea de articole de confort și estetică care merită.
Unitatea testată a avut și opțiuni (aprox. 2500 de euro) care au ridicat prețul lui Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine până la 20 de mii de euro, o valoare oarecum mare, dar fără a se ciocni de concurenții săi — prețurile mașinilor sunt, în general, de , ridicate și tind doar să crească. Cu toate acestea, există campanii în derulare care permit scăderea prețurilor la valori mai competitive.