Unul dintre modelele pe care le vedem cel mai mult pe drumurile noastre, Renault Mégane ST, a cunoscut, de câteva generații, mare parte din succesul său în țara noastră asociat cu acronimul „dCi”.
Așa a fost în a doua generație (cea a celebrei dube a lui Guilherme), în a treia și a fost, încă, în a patra. Cu toate acestea, „vânturile” lumii auto bat în prezent dinspre motoarele Diesel — am văzut, de exemplu, rolul TCe (benzină) în creștere în ultimii ani —, așa că Renault s-a alăturat tendinței momentului (desigur motive), electrificarea dubei sale populare.
Practic la fel ca surorile sale la capitolul estetic, sub capotă (și podeaua portbagajului) Mégane ST E-TECH, denumirea care definește această versiune hibridă plug-in, ascunde noile caracteristici și instrumente care îi permit să isi asuma pozitia.ca alternativa la varianta Diesel pentru cei care doresc neaparat sa mearga si sa cheltuiasca putin.
Dar va îndeplini ceea ce și-a propus? Are ceea ce este necesar pentru a lua locul versiunii Diesel? Pentru a afla, îl punem la încercare.
Rețeta adoptată
Renault a „căsătorit” un motor pe benzină de 1,6 l cu 91 CP și 144 Nm cu două motoare electrice. Unul, cel mai mare, are 67 CP și 205 Nm și servește la alimentarea lui Mégane ST E-TECH. Celălalt, mai mic, are 34 CP, 50 Nm și funcționează ca demaror și generator de energie, profitând de decelerații și frânări.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Rezultatul final este 160 CP de putere maximă combinată și aproximativ 50 km de autonomie în modul 100% electric (ciclu WLTP). Prin amabilitatea bateriei litiu-ion de 9,8 kWh care a forțat portbagajul acestei autoutilitare de familie să se micșoreze de la 521 l la 389 l mult mai modest.
În sfârșit, în domeniul transmisiei avem o cutie de viteze multimodală fără ambreiaj care folosește tehnologia folosită de mașinile de Formula 1 și oferă până la 14 (!) viteze.
îmbunătățește constant
Dacă la exterior modificările sunt de detaliu — nu doar față de versiunea anterioară ci și cu variantele cu doar motor cu combustie — la interior avem deja mai multe inovații.
Renault și-a făcut temele și, pe lângă corectarea poziționării până acum inacceptabile a comenzilor pentru controlul vitezei de croazieră și limitatorul de viteză (au trecut de la consola centrală la volan), a oferit și lui Mégane ST E-TECH un nou panou de instrumente digital. de 10,2” și un nou sistem de infotainment care, în acest caz, avea un ecran de 9,3”.
Noul sistem de infotainment, pe lângă faptul că este complet, are o grafică mult mai modernă.
Mai complete și cu o grafică mult mai modernă, au păstrat ușurința de utilizare pe care o ofereau deja predecesorii lor.
O alta dintre imbunatatirile realizate de Renault a avut ca rezultat o crestere a calitatii nu doar a materialelor (avem mai multe materiale soft-touch raspandite in toata cabina) ci si a montajului, lucru confirmat in kilometrii lungi parcursi de strazile si aleile din Lisabona, unde nu prea se scoteau zgomote parazite.a simti.
Confortabil dar nu numai
Interesant, ca și ultimul Mégane ST pe care l-am testat, această unitate avea și scaune sport. În acest fel, se aplică din nou ceea ce am spus în trecut: confortabile și cu mult sprijin lateral, acestea devin destul de incomode la unele manevre, ajungând să ne lovim cu coatele pe lateralele scaunului.
În curs de desfășurare, există ceva care iese în evidență la bordul acestei versiuni hibride plug-in: ușurința de funcționare. Fie pentru liniștea atunci când conduceți în modul 100% electric (sau în modul hibrid în ritmuri calmi) sau pentru finețea cutiei de viteze multimodale fără ambreiaj, acest Mégane ST E-TECH cucerește pentru confortul său.
Dar să nu credeți că acest confort este sinonim cu o dinamică mai puțin atentă. În acest fel, continuăm să avem un șasiu și o suspensie care se ghidează după eficiența lor și care permit camionetei Gallic să facă față în siguranță și confortabil lanțurilor de curbe fără ca greutatea suplimentară a bateriilor să se simtă prea mult.
În ceea ce privește direcția, în ciuda faptului că nu dezvăluie nivelurile de precizie și viteză folosite de Ford Focus, este într-un plan bun, și este doar păcat că în modul „Sport” este puțin prea greu (mai ales dacă uităm pentru a selecta un alt mod când faci cascadorii).
În modul de transmisie „B”, regenerarea energiei permite pedalei de frână să fie slăbită mult.
lecție bine studiată
Dacă la capitolul dinamic Renault Mégane ST E-TECH urmează calea a ceea ce știam deja, este evident că există un domeniu în care acest lucru este complet nou: motorul plug-in hybrid.
Detalii. Acesta este ceea ce distinge acest Mégane ST de restul din exterior.
Începând cu modul 100% electric, Renault pare să fi aplicat lecțiile învățate de la Zoe în ceea ce privește managementul bateriei, prezentându-se la acest capitol mult mai bine decât unele modele mai scumpe și dintr-un segment de mai sus.
Aceasta se traduce prin posibilitatea de a parcurge (in principal in mediul urban) kilometrii promisi de marca si fara concesii la ritmul impus, fie in regim 100% electric, fie in regim hibrid, motiv pentru care rareori am vazut consumul mediu sa urce peste 5 l/ 100 km pe tot parcursul acestui test (aproape întotdeauna au mers 4,5 l/100 km).
Când motorul cu ardere internă pornește, are două moduri de a se prezenta. Dacă optăm pentru un ton calm, acesta ne prezintă un consum redus și practic nici nu îl observăm, așa este finețea setului hibrid plug-in, un contrast notabil cu versiunile cu motor diesel.
Dacă vrem să explorăm toți cei 160 CP de putere combinată (în principal în modul „Sport”) sau dacă îi cerem celor de 1,6 l să reîncarce bateria, acesta ajunge să se facă auzit cu puțin mai multă insistență în habitaclu. Chiar și așa, și în ciuda acestui fapt, continuă să mențină consumul la valori care erau de obicei rezervate pentru Diesel.
În cele din urmă, în ceea ce privește performanța, motoarele electrice ne ajută întotdeauna să obținem un oarecare avantaj la pornire, Mégane ST E-TECH fiind la înălțimea puterii anunțate.
Mașina este potrivită pentru mine?
Am început acest text cu o întrebare și adevărul este că după câteva zile la volanul primului hibrid plug-in Renault Mégane am găsit cu ușurință răspunsul: pentru mine, această versiune este mai bună decât cea echipată cu motor Diesel.
Capabil de consum capabil să rivalizeze cu cel al Dieselului pe drum liber, Renault Mégane ST E-TECH reușește să ne prezinte o economie în zonele urbane la care versiunile diesel nu pot decât să viseze.
Pentru a face acest lucru, singurul lucru care ne „cere” este să nu uităm să-l încărcăm, lucru pe care, având în vedere cât de mult putem economisi la călătoriile zilnice prin oraș, acesta nu ar trebui să fie un obstacol în alegerea lui, și sub acest aspect doar pretul mai mare fata de Diesel poate aparea ca un obstacol la alegere (in cazul persoanelor fizice).
Acestea fiind spuse, dacă sunteți în căutarea unei dube de familie confortabile și sigure și parcurgeți mulți kilometri nu doar pe șosea, ci și în zone urbane, Renault Mégane ST E-TECH poate fi alegerea ideală.
Este adevărat că a pierdut din capacitate de bagaje, dar nu este mai puțin adevărat că este un model pregătit pentru viitor și pregătit să facă față unei epoci în care modelele exclusiv cu motoare cu ardere internă ar putea deveni persona non grata în centrele orașelor.