După introducerea a 2 modele hibride, marca Gallic repetă formula. Faceți cunoștință cu noul Peugeot 208 Hybrid FE.
Peugeot 208 Hybrid FE pleacă de la baza lui „normal” 208 unde s-au făcut unele modificări. Totul începe cu caroseria, care a fost îmbunătățită pentru a reduce rezistența aerodinamică, trecând printr-o dietă strânsă, care a permis o reducere a greutății totale, și un sistem de propulsie hibrid.
Potrivit brandului, nevoia de a concepe un astfel de proiect a venit din obiectivul de reducere a consumului versiunii mai puțin puternice din gama 208, care vine echipată cu blocul 1.0 VTI cu 68 de cai putere, dar în același timp oferindu-i și beneficii. aproape de colosalul 208 GTi.
Consumul estimat este de 2,1 litri la 100 km iar pentru puținul care se știe încă în ceea ce privește performanța, accelerația de la 0 la 100 km/h se realizează în doar 8 secunde. Coeficientul aerodinamic al caroseriei are o valoare foarte interesanta, un cx de doar 0,25. O valoare foarte buna avand in vedere ca in prezent cea mai eficienta masina din punct de vedere aerodinamic este Mercedes Clasa A (cx. de 0,23).
Din imaginile prototip se vede lucrarea efectuată asupra caroseriei, ținând cont de „normalul” 208. Grila frontală are prize de aer mai mici, precum și designul ușor diferit al barei de protecție. Un alt detaliu evident este absența oglinzilor retrovizoare și că în locul lor sunt camere.
Partea inferioară a caroseriei are un strat plat și are un extractor aerodinamic în secțiunea din spate, o secțiune cu 40 mm mai îngustă față de actualul 208. Butucii roților au rulmenți noi și o unsoare specială pentru a reduce frecarea. Roțile au fost, de asemenea, proiectate pentru a reduce rezistența la rulare și au o dimensiune proeminentă pentru 208 mic, sunt de 19 inci și sunt echipate cu anvelope 145/65R19 cu frecare redusă.
După cum am atins deja, Peugeot 208 Hybrid FE a mers la dietă. Acum cântărește cu 20% mai puțin în comparație cu 208 1.0 cu cel mai scăzut nivel de echipare. Această dietă a fost realizată în special, odată cu înlocuirea unor panouri de caroserie cu fibră de carbon, geamurile laterale rămân aceleași ca cele ale modelului 208 de producție însă parbrizul și luneta sunt din policarbonat.
Suspensia a suferit modificări majore, iar aspectul „McPherson” din față a lăsat locul unui aspect al lamei cu o structură specială de sprijin pentru brațele inferioare din fibră de sticlă, permițând eliminarea arcurilor, barelor stabilizatoare și a brațelor superioare. , dezvoltat în parteneriat cu Hutchinson. Numai la acest capitol, Peugeot a reușit să mai economisească 20 kg.
În cazul în care Peugeot a economisit și greutatea a fost în direcția. Direcția electrică a lăsat locul direcției asistate manual. Datorită lățimii reduse a anvelopelor, rotirea volanului chiar și atunci când staționează este o sarcină simplă.
Cealaltă schimbare radicală a fost eliminarea servofrânei, potrivit Peugeot, datorită faptului că 208 Hybrid FE este mai ușor și mizează pe ajutorul motorului electric care ajută în procesul de imobilizare a mașinii la frânare, acesta inversând în timpul decelerației. sau frânare.funcţionarea acestuia şi devine generator.
Din punct de vedere mecanic, motorul care echipează acest Peugeot 208 Hybrid FE este 1.0 VTI cu trei cilindri al modelului 208 de producție, dar prin modificări ale diametrului și cursei cilindrilor cilindreea a crescut la 1,23 litri. Raportul de compresie a fost, de asemenea, revizuit de la 11:1 la 16:1, ceea ce a pus rapid problema „detonării automate” pentru că era atât de mare, dar pe care Peugeot a compensat-o prin introducerea unor supape mai mari pentru a reduce cantitatea de particule strălucitoare din interior. camerele de ardere.
Galeria de evacuare are un design diferit pentru a optimiza circulația gazelor de evacuare. De asemenea, chiulasa a fost refăcută, cu noi canale pentru circulația apei pentru a răci motorul mai eficient. O alta mare noutate a fost tratarea arborelui cotit din otel, prin procedeul de nitrare pentru a-l ingreuna.Bielele sunt din titan iar pistoanele sunt din aliaj de aluminiu si cupru.
În ceea ce privește energia alternativă, motorul electric cântărește un record de 7 kg și livrează 41 de cai putere, care are capacitatea de a funcționa în modul 100% electric pentru a deplasa 208, dar acționează și ca frână de roată și generator de curent pentru baterii, baterii care sunt amplasate aproape de rezervorul de combustibil, au o capacitate de 0,56KWh, cântăresc 25kg și pot fi încărcate doar de motorul electric, adică Peugeot 208 Hybrid FE nu are funcție „plug-in” pentru încărcare externă.
O propunere foarte interesantă a lui Peugeot, care pare să fi fost concepută ținând cont de climatul fiscal al țării noastre. În mod clar, conceptul de hrănire a unui „măgar cu burete” nu se aplică aici, deoarece Peugeot 208 Hybrid FE promite consumul nu de leu, ci de pisică.
