Dacă există ceva care Renault Capture în această nouă generație sunt motoare. De la motoarele diesel la versiunile hibrid plug-in, există puțin din toate în gama SUV-ului Gallic, inclusiv o variantă Bi-Fuel, adică GPL și benzină.
Pentru a afla dacă dă roade față de omologul său pe benzină, am testat două Renault Captur, ambele cu 1.0 TCe de 100 CP și cutie manuală cu cinci trepte, și cu nivelul de echipare Exclusive. Singurele diferențe dintre cele două? Culoarea caroseriei și combustibilul consumat.
Merită cei aproximativ 1000 de euro plătiți mai mult de Captur GPL-ul? Sau este mai bine să economisiți banii și să investiți în benzină?
Doi combustibili, randament egal?
Mergând direct la miezul problemei și așa cum era de așteptat, indiferent dacă 1.0 TCe consumă orice combustibil ar fi, se dovedește a fi plăcut de utilizat și voit, nedetectant, așa cum am văzut în cazul identic al lui Duster, diferențe de performanță ca consumăm benzină sau GPL — dacă există, sunt imperceptibile.
1.0 TCe nu este surprinzător pentru performanțe, dar acest lucru este rezonabil, având în vedere că este un mil cu trei cilindri și 100 CP. Micul bloc se face auzit și atunci când îi cerem mai mult, deși experiența nu este neplăcută.
În ceea ce privește consumul, 1.0 TCe s-a dovedit a fi măsurat. În Captur alimentat exclusiv cu benzină, au mers prin 6-6,5 l/100 km în utilizare mixtă și fără preocupări majore. În Captur GPL, consumul este cu aproximativ 25% mai mare, adică au fost în jurul valorii de 7,5-8,0 l/100 km , care trebuia calculată „modul vechi”.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Din câte vedem, propunerile de bi-carburant ale Grupului Renault, care includ modelele Dacia, nu au computer de bord — Captur GPL nu are nici măcar un kilometru parțial. O absență care, în vremurile pe care le trăim, pare greu de justificat.
La volanul lui Renault Captur
Tot la volanul acestei perechi de modele, diferențele, dacă există, sunt insesizabile. Doar când le comparăm cu celelalte Captur pe care le-am testat deja, 1.5 dCi 115 CP și cutie manuală cu șase trepte, găsim diferențe mai substanțiale decât ne așteptam.
Dacă la 1.5 dCi greutatea tuturor comenzilor și senzația cutiei meritau laudă, nu același lucru se întâmplă la 1.0 TCe. Acțiunea de direcție, deși precisă, este ușoară, chiar prea ușoară, dar cea mai mare diferență constă în acțiunea ambreiajului și a cutiei de viteze.
Ambreiajul 1.0 TCe contrastează cu ambreiajul 1.5 dCi, fiind mai puțin precis, mai greu de dozat și cu o cursă oarecum lungă — a forțat o perioadă mai lungă de adaptare. Cutia de viteze cu cinci trepte pierde, de asemenea, din calitatea tactilă – mai mult plastică decât mecanică – în comparație cu cutia de viteze cu șase trepte a lui dCi și, în ciuda faptului că este precisă, cursa sa ar putea fi puțin mai scurtă.
Dinamic, pe de altă parte, fără surprize. Setarea suspensiei lui Capturs este orientată spre confort, caracterizată printr-o anumită moliciune în modul în care tratează imperfecțiunile asfaltului. Acea parte mai netedă a ei justifică mișcarea crescută a corpului atunci când creștem ritmul și îl combinăm cu drumuri mai accidentate.
Cu toate acestea, nimic care să indice un comportament sigur și previzibil. Șasiul capătă o atitudine neutră și progresivă, iar puntea spate îi place să ajute să mențină partea din față în direcția corectă (la fel ca la Clio), distrând mai mult decât Peugeot 2008, de exemplu. Cu toate acestea, nu este genul de atitudine care caracterizează Captur, unde alte propuneri, precum Hyundai Kauai, SEAT Arona sau Ford Puma, ar fi mai confortabile.
Chiar și în modul Sport, unde accelerația câștigă senzație și direcția mai grea, este imediat clar că Captur ar schimba cu plăcere drumul de munte sinuos cu unul mai deschis, sau o autostradă.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
În acest scenariu este stabil, rafinamentul general fiind în plan bun, unde zgomotele de rulare și aerodinamice sunt conținute. Mai bine la acest capitol decât modele precum Fiat 500X, Jeep Renegade sau Hyundai Kauai, dar arhi-rivalul Peugeot 2008 reușește să se descurce și mai bine.
Și altele?
În rest, este Capturul pe care îl știam deja. In interior suntem inconjurati de un amestec de materiale moi (in zonele cele mai vizibile si atinse) cu cele dure. Ansamblul, in schimb, este destul de rezonabil, dar este un nivel sub cel prezentat de Peugeot 2008 sau Hyundai Kauai, lucru denuntat de zgomotele parazite cand circulam pe podele proaste.
Ecranul central în poziție verticală iese în evidență în interiorul lui Captur, deși integrarea lui în planșa de bord nu este pe placul tuturor.
În domeniul tehnologic, dacă pe de o parte avem un sistem de infotainment foarte bun, pe de altă parte, comenzile vocale persistă uneori în a nu înțelege ce spunem.
În ceea ce privește spațiul, nu am găsit nicio diferență. Rezervorul de GPL montat sub podeaua portbagajului nu a afectat capacitatea portbagajului. Aceasta înseamnă că, în ambele cazuri, oferă între 422 și 536 litri de capacitate in functie de pozitia scaunelor din spate, una dintre cele mai bune valori din segment.
Depozitul de GPL nu a furat capacitate din portbagaj.
În ceea ce privește locuibilitatea, aceasta este într-un plan bun atât față, cât și din spate, pasagerii de pe locurile din spate beneficiind de vizibilitate bună spre exterior, prize de ventilație și mufe USB.
Care este cea mai bună opțiune?
Singura diferență dintre cele două Captur fiind în utilizarea GPL și în ciuda diferenței de preț, răspunsul la această întrebare se dovedește a nu fi deosebit de complicat.
Atenție la detalii: în consola centrală avem un spațiu pentru a lăsa „cheia”
Până la urmă, cu aproximativ 1000 de euro în plus este posibil să ai un Renault Captur care consumă un combustibil care costă cam jumătate din prețul benzinei și care păstrează intacte toate calitățile deja recunoscute în SUV-ul galic.
Deci, în acest caz, nici nu va fi necesar să-l parafrazăm pe politicianul care ne-a spus cândva tuturor să facem socoteala. Cu excepția cazului în care aceste diferențe de 1000 de euro te fac să ratezi cu adevărat, Captur a GPL este profilată drept cea mai bună opțiune, iar singurul lucru de regretat este absența computerului de bord.
Notă: Valorile dintre paranteze din fișa tehnică de mai jos se referă în mod specific la Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. Prețul acestei versiuni este de 23 393 de euro. Prețul unității testate se ridică la 26 895 de euro. Valoarea IUC este de 103,12 EUR.