Citroen C4 Cactus este cel mai ilustrativ pas în întâlnirea istorică dintre valorile creativității și originalității care au ghidat întotdeauna brandul. Acesta va fi făcut cunoscut publicului la Salonul de la Geneva.
Citroen se reinventează urmând două căi antagonice – după o îmbrățișare prelungită a convenționalului. Brandul francez vrea acum să construiască punți între minimalismul auster al istoricului 2CV, cu avangarda inegalabilă și sofisticată a primului DS. Toate concentrate în acest Citroen C4 Cactus, un model mult mai „din bule” decât pare.
Pe de o parte, deja considerat sub-brand DS, se ridică spre partea premium a pieței. Pe de altă parte, și contrastând cu complexitatea crescândă și sofisticată a modelelor DS, gama Citroen C se reinventează, în sens invers, căutând să simplifice mașina pe 4 piloni esențiali: mai mult design, mai mult confort, tehnologie utilă și costuri de utilizare mai mici. Iar primul „fiu” al acestei noi filozofii este în imagini.
Totul a început în 2007, cu conceptul C-Cactus, primul pas în acest nou drum și care a căutat să fie răspunsul la întrebările: care sunt așteptările șoferilor în raport cu mașinile lor în zilele noastre; și ce caracteristici și echipamente interesează cu adevărat consumatorii?
Rezultatul a fost un exercițiu de simplificare și reducere la esențial. Ilustrație perfectă este interiorul, înjumătățind piesele necesare în comparație cu o mașină convențională, excluzând tot ceea ce nu era esențial pentru confortul, bunăstarea sau siguranța ocupanților. La acea vreme, saltul conceptual s-a dovedit a fi poate prea mare, prea radical pentru piață, dar permisiunile pentru ceea ce avea să fie noul introdus C4 Cactus erau acolo. Se confirmă acum.
Șase ani lungi mai târziu (ca urmare a crizei economice), C4 Cactus a apărut, ca show-car, dovedindu-se mult mai matur la nivel conceptual, realizând un echilibru între așteptări și capacitatea de acceptare a pieței, în afară de bling - bling tipic salonului, a prezis cu exactitate producția C4 Cactus pe care o dezvăluim acum.
Citroen C4 Cactus se prezintă ca un hatchback compact (două volume și cinci uși), cu dimensiuni la jumătatea distanței dintre segmentul B și segmentul C. Are 4,16 metri lungime, 1,73 metri lățime și, în ciuda faptului că evocă universul crossover/SUV, are doar 1,48 metri. metri înălțime. Mai mic decât Citroen C4, dar îl egalează la ampatament, adică 2,6 metri.
Poate avea chiar și C4 în nume, dar folosește platforma PF1, aceeași care deservește Peugeot 208 și 2008. Și de ce? Pentru a reduce costurile de producție – unul dintre permisele esențiale din spatele lui C4 Cactus – și, în același timp, a reduce consumul de combustibil. Și, având mai puțină greutate de transportat, logica dictează că va fi nevoie de mai puțină energie pentru a-l deplasa. La C4 Cactus, scăderea în greutate este un exercițiu fascinant, datorită deciziilor pe care le-a presupus. De exemplu, în procesul de simplificare, platforma PF1 a fost optimizată pentru a nu gestiona viteze de peste 190 km/h.
A avut mai multe consecințe, precum alegerea motoarelor, unde cel mai puternic are doar 110 CP și nu se așteaptă nimic mai puternic. Ca atare, prin faptul că nu trebuie să contemplați roți mai mari, sisteme de frânare și suspensii întărite, printre alte aspecte în dezvoltarea sa pentru a face față mai multor cai, aceste sisteme ar putea fi redimensionate, rezultând reduceri semnificative de greutate.
În general, pentru a integra versiuni mai puternice, majoritatea mașinilor vin cu componente supradimensionate, chiar și în versiunile de acces, lucru care nu se întâmplă la acest model. Permițându-vă să reduceți costurile și reducând nevoia de a produce variante ale aceleiași componente. Ca atare, fiind pregătiți pentru eforturi superioare, ajung să fie și mai grei.
Rezultat? Versiunea de acces încarcă doar 965 kg, cu 210 kg mai puțin decât Citroen C4 1.4, sau cu 170 kg mai puțin decât versiunea de acces a „fratelui” Peugeot 2008, de dimensiuni similare. Compusă din oțeluri de înaltă rezistență și niște suporturi din aluminiu, lucrările efectuate la PF1 au fost completate cu alte măsuri de simplificare și reducere. Capota este din aluminiu, geamurile din spate se deschid concomitent (cu 11 kg mai putin) iar bancheta din spate este single (cu 6 kg mai putin). De pe acoperișul panoramic s-au scos și mai puțin de 6 kg, prin renunțarea la perdeaua care să o acopere și a motoarelor electrice asociate, folosind, în schimb, un tratament de acoperiș echivalent cu cel al lentilelor de ochelari de soare de categoria 4 (cele mai înalte), oferind protecția necesară. de la razele UV.
Ușurința generală permite un număr modest de grupuri motopropulsoare, care conțin 2 motoare pe benzină și 2 motoare diesel. La benzină găsim 1.2 VTi cu 3 cilindri, cu 82 CP, aspirat natural. Versiunea supraalimentată a aceluiași motor, și cea mai puternică din gamă, cu 110 CP se numește 1.2 e-THP. Pe partea diesel, găsim două variante ale cunoscutului 1.6, e-HDI, cu 92 CP și BlueHDI, cu 100 CP. Acesta din urmă este în prezent cel mai economic, anunțând 3,1 l/100 km și doar 82g de CO2 la 100 km. Sunt disponibile două transmisii, manuală și ETG cu 6 trepte (manual automatizat).
Numere modeste și conținute care îndeplinesc filozofia de design folosită: simplitate, linii pure și caracter neagresiv, în contracurent față de ceea ce vedem la alte mărci. „Fața” modelului continuă motivele introduse pe C4 Picasso, cu amplasarea DRL-ului deasupra și separat de optica principală.
Suprafețele pure, netede, fără cute perturbatoare, caracterizează C4 Cactus. Punctul culminant se dovedește a fi prezența Airbumps, unde funcționalitatea și estetica se îmbină. Practic sunt protectii din poliuretan, continand pungi de aer, dovedindu-se mai eficiente impotriva impacturilor mici, reducand direct costurile in cazul reparatiei. Pot fi alese in 4 nuante diferite, permitand combinatii diferite cu culorile caroseriei si ocupand o suprafata mare in lateral, fiind aplicate si pe barele de protectie.
Interiorul continuă tema exterioară. Pentru a oferi un confort mai mare, s-a asigurat mai mult spațiu și s-a „curățat” cabina de tot ce nu era necesar, asigurând un mediu mai prietenos și mai relaxant. Panoul de bord și majoritatea funcțiilor sunt rezumate în 2 ecrane. În consecință, în cabină sunt prezente doar 12 butoane. Scaunele din față sunt mai largi și par a fi doar unul, inspirându-se din canapeaua confortabilă. Curățenia cabinei a dus chiar și la amplasarea airbag-ului pasagerului din față pe plafon, permițând un tablou de bord mai jos și mai mult spațiu de depozitare.
C4 Cactus vizează părțile mai accesibile ale pieței, dar nu se ferește de tehnologie și gadgeturi. Poate fi echipat cu Park Assist (parcare automată în paralel), cameră spate și Hill-Start Assist (asistență la pornirea în sus). O altă noutate include integrarea duzelor pentru curățarea parbrizului în ștergătorul propriu-zis, permițând reducerea la jumătate a consumului de lichide.
Citroen anunță cu aproximativ 20% mai puține costuri de utilizare în comparație cu alte modele din segmentul C. Totul pare să fi fost gândit, până la achiziția lui C4 Cactus, cu acest debutând modele de afaceri similare celor întâlnite la telefoanele mobile, cu taxe lunare fixe. sau variabilă ținând cont de kilometrii parcurși. Aceste servicii pot varia de la o țară la alta.
Citroen dezvăluie cu C4 Cactus o legătură puternică cu povestea sa plină de originalitate. Cu scopul de a reduce durerea de a cumpăra și întreține o mașină, și fără a intra într-o logică convențională low-cost așa cum am găsit-o la Dacia, C4 Cactus este original în abordarea și execuția sa. Piata este pregatita?
