Ermini, un brand mitic, aproape uitat în timp, revine iar Salonul Auto de la Geneva a fost nașul ales pentru prezentarea Ermini Seiottosei, noul pariu sportiv al unui brand plin de tradiție.
Epoca de aur a anilor 40 și 50 a trecut de mult. Pe atunci existau mici „ateliere” care reuniu cele mai bune din savoir faire atunci când vine vorba de fabricarea de mașini sport mici, pline de caracter, fie pentru frumusețea liniilor, fie pentru inimile lor mecanice, așa cum știau doar italienii să facă. .
Povestea lui Ermini descrie tocmai asta. Creatorul ei Pasquale Ermini, din Florența, și-a finalizat studiile tehnice de mecanic în 1927 și, ca mulți alții, fără bani pentru a-și înființa propriul atelier mecanic, a fost nevoit să își caute un loc de muncă și, mai ales, experiență în alte case.
În același an în care și-a terminat studiile de mecanic, Pasquale a obținut un stagiu la „Scuderia” lui Emilio Materassi, mecanic și pilot din anii 1920. Premiul italian în 1928, după un accident mortal la Monza.
Ermini a fost nevoit să câștige și mai multă experiență în lumea sportului cu motor și, la scurt timp după aceea, va colabora cu alte case de renume precum Alfa Romeo și Fiat.
În 1932, Ermini a putut în sfârșit să-și împlinească viziunea și să-și creeze atelierul mecanic. Brandul Ermini s-a născut într-o lume plină de potențial, cu toată învățarea pe care Pasquale le obținuse de-a lungul anilor ca mecanic.
Pasquale Ermini avea să aibă succes cu mașinile sale în competiție, dar abia după 1952 marca Ermini va fi în frunte, înfruntându-se cu mărci precum Maserati și Porsche, la disciplinele de competiție auto Targa Florio și Mille Miglia.
Cu toate acestea, Ermini a început să scadă în 1958, dar și-a menținut întreținerea mașinilor până în 1962, când și-a închis porțile fără nicio recuperare în vedere.
52 de ani mai târziu, istoria a dorit ca această situație să fie inversată și, ca și alte mărci mitice ale vremii, Ermini revine în 2014. Cu o nouă viață pentru industria auto, prezentându-se la cel mai înalt nivel la Salonul Auto de la Geneva 2014 cu noul său model: Ermini Seiottosei.
Ermini Seiottosei este nimic mai mult, nimic mai puțin decât un „Pianjen Barchetta”, cu un șasiu tubular din oțel și o caroserie din aluminiu și fibră de carbon.
Cu sigiliul de design al fostei echipe italiene de F1 fondată în 1965 și renumită pentru concurența din anii 80, Osella Engineering este principalul responsabil pentru renașterea mărcii Ermini. Designul lui Ermini Seiottosei este autorul lui Giulio Cappellini, unul dintre cei mai mari designeri italieni.
Ermini Seiottosei urmează cu strictețe sulurile originale ale mărcii, o rețetă care combină greutatea minimă cu un motor mic, dar puternic. Rețetă care nu vine întâmplător, sau nu a fost pentru numele noului Ermini Seiottosei, conjugarea numerelor în italiană a lui 686, exact greutatea lui în kg.
Are o greutate de 686 kg, într-o mașină cu suspensie venită direct din competiție, o schemă tip „push rod” și o cutie de viteze secvențială cu 6 trepte. Inima lui Ermini Seiottosei poate nu este atât de consensuală, deoarece el provine din Franța, țară care i-a provocat pe italieni în sezonul 10 și 20 din secolul XX, pentru recorduri de viteză pe uscat.
Dar rivalități la o parte, Osella, a apelat la blocul Renault Mégane RS F4RT, blocul 2.0 turbo, a fost ales pentru a-l înveseli pe micuțul Ermini Seiottosei, dar să nu ne lăsăm păcăliți pentru că Osella credea că cei 265 de cai sunt valori incompatibile cu un Ermini. mașină.
De aceea puterea blocului de 2.0l a urcat la 300 de cai putere, suficient pentru a catapulta Ermini Seiottosei la 100 km/h în mai puțin de 3,5 secunde, cu o viteză maximă de 270 km/h. Pentru a-și menține calmul pe Ermini Seiottosei, Brembo a furnizat sistemul de frânare, iar OZ Racing este responsabilă pentru frumoasele roți de 17 inci, montate pe anvelope Toyo R888 care măsoară 215/45R17 în față și 245/40R17 pe puntea spate.
