Prima Toyota Aygo a sosit în 2005 și, încetul cu încetul, a ajuns să se impună pe parcursul a două generații drept unul dintre cei mai bine vânduți locuitori ai orașului din Europa (între 80.000 și 100.000 de unități pe an), chiar în spatele inaccesibilului Fiat Panda și 500.
A treia generație, acum dezvăluită, primește o nouă denumire, Aygo X , și aspiră la zboruri mai mari (120.000 de unități pe an), și, la prima vedere, pare să aibă argumentele potrivite pentru a le realiza.
Argumentul cel mai puternic este poate chiar că Aygo s-a reinventat ca crossover, o tipologie care continuă să experimenteze un mare succes comercial pe piață, argument care este urmat îndeaproape de creșterea expresivă în raport cu predecesorul său.
Maxi-Aygo sau mini-Yaris?
Noul Aygo X are acum 3,7 m lungime, cu 23,5 cm (!) mai lung decât predecesorul său. Creșterea nu se referă doar la lungime; are acum 1,74 m lățime, cu 12,5 cm mai mult decât înainte; 1,525 m înălțime, 6,5 cm mai mult; iar ampatamentul a crescut și el cu 9,0 cm, până la 2,43 m. Cu toate acestea, raza de viraj este acum mai mică, la doar 4,7 m.
Această creștere expresivă îl apropie mult de segmentul de mai sus, ceea ce nu este chiar atât de ciudat când vedem că platforma noului Aygo X este același GA-B al Yaris și Yaris Cross.
Chiar și așa, orașul și crossover-ul rămân compacte și corect „departe” de Yaris, care este cu 24 cm mai lung și are mai mult de 13 cm între axe. Cu toate acestea, ca o curiozitate, lățimea este identică în ambele, Yaris-ul fiind cu 2,5 cm mai scurt.
Justificarea acestei schimbări arhitecturale este legată de încheierea parteneriatului dintre Toyota și PSA (acum Stellantis), culminând cu achiziționarea fabricii din Republica Cehă care a produs două generații de Toyota Aygo și Citroën C1, plus Peugeot 107 și 108 de marca japoneza.
Acesta este, astfel, primul Aygo 100% Toyota, dar rămâne un model dezvoltat și produs în Europa pentru europeni.
Desigur, această „umflare” în dimensiuni s-a reflectat în dimensiunile interioare, mai mult la nivelul lățimii (în plus 45 mm la nivelul umerilor) și al portbagajului, care a crescut substanțial, de la un minim de 168 l. la un 231 l mai util (mai 63 l) care poate fi extins la 829 l cu plierea bancilor.
Spațiul pentru picioare din spate, totuși, continuă să arate scurt (chiar și pe cea mai mare Yaris este doar rezonabil), dar oficialii Aygo X spun că au acordat intenționat mai multă primație portbagajului. Decizie, potrivit acestora. ceea ce este justificat de modul în care proprietarii lui Aygo își folosesc vehiculele: rareori iau mai mult de un ocupant, adesea folosind spațiul rămas ca „portbag”.
De remarcat este și poziția de conducere mai înaltă, așa cum era de așteptat într-un crossover și una dintre cele mai apreciate caracteristici la acest tip de „creatură”. Este suficient să rețineți că distanța de la șold până la sol, atunci când este așezat la volan, a crescut cu 55 mm, facilitând intrarea și ieșirea din noul Aygo X - ceva ce trebuie confirmat „în direct” în apropiere. viitor...
Robustețe vizuală pentru „da și vinde”
Transformarea dintr-un oraș mic într-un crossover mai mare s-a reflectat și în ce fel, în aspectul său.
Se mai pot găsi urme ale predecesorului, mai ales când îl vedem din spate, unde „X” pe care structura îl urmărește vizual practic, ipsis verbis, aceeași soluție ca Aygo, care este încă la vânzare. Fața este mai puțin ascuțită și mai „musculară”, în conformitate cu aspectul de crossover dorit, dar „X” ca element vizual structural este încă prezent, deși mai subtil.
Dar roțile mari – 17 inchi standard, dar pot fi de 18 inchi – și apărătoarele de noroi proeminente sunt cele care garantează poziția robustă și mai sigură pe care o asociem de obicei cu crossover-urile și SUV-urile. Acest lucru în ciuda faptului că era mult mai înalt și a câștigat 11 mm în garda la sol. Contrastul este grozav atunci când plasăm Aygo X alături de predecesorul său mult mai îngust, echipat cu roți mult mai modeste (15 inchi) și fără „șolduri”.
În ceea ce privește designul său exterior, mai trebuie menționat și caroseria bi-ton (opțional la Aygo X, mai accesibil, standard la cele cu specificații superioare). Spre deosebire de alte modele, unde pare a fi o opțiune care este uneori forțată și gândită a posteriori, noi vedem aici ca o parte integrantă și definitorie a designului, extinzându-se de la acoperiș la bara de protecție, spate și la pasajele roților, din lateral.
Promite o mulțime de echipamente
Sărind în interior, nu ar putea fi un contrast mai mare cu predecesorul și chiar, parțial, cu exteriorul noii generații.
Dacă la exterior există o percepție asertivă a robusteței, la interior formele sunt mai moi, tabloul de bord fiind dominat de o formă ovoidă centrală care integrează ecranul Toyota Smart Connect (care începe de la 7″, dar poate urca până la 9). ″). Inserarea culorii in aceasta forma si in alte elemente ajunge sa ofere ceva bucurie mediului inconjurator.
Avantajele noului Toyota Aygo X care moștenește baza și tehnologia celui mai mare Yaris se reflectă în dotarea disponibilă, atât din punct de vedere al siguranței (vin standard cu pachetul Toyota Safety Sense), cât și din punct de vedere al tehnologiei care includ, printre altele , Apple CarPlay și Android Auto (wireless la cele mai înalte specificații) sau încărcare prin inducție.
Pentru prima dată, un sistem audio premium de la JBL este disponibil și în cel mai mic model Toyota. Sistemul este format din patru difuzoare, combinate cu un amplificator de 300 W și un subwoofer de 200 mm situat în portbagaj.
Nu va fi hibrid
Toyota este cunoscută pentru hibrizii săi, dar noul Aygo X va fi pur combustie, fără a moșteni tehnologia pe care o putem găsi la Yaris-ul mai mare și înrudit, și nici măcar ia în considerare adăugarea unui sistem mild-hybrid mai modest. Motivul principal? Cheltuieli.
Trapa opțională din pânză este deschisă sau închisă electric.
Toyota este hotărâtă să mențină un preț accesibil pentru cel mai mic model al său, nu în ultimul rând pentru că Aygo, de-a lungul celor două generații, a jucat un rol esențial în atragerea de noi clienți pentru marca japoneză în Europa.
O «tradiție» care trebuie menținută, chiar știind că noul Aygo X nu va scăpa de o creștere de preț (încă nu știm cu cât) din cauza tuturor echipamentelor pe care le va aduce.
Astfel, singurul motor anunțat, deocamdată, este 1KR-FE — 1.0 l capacitate, trei cilindri în linie, aspirat natural, benzină — pe care îl cunoșteam deja de la predecesorul său, adaptat corespunzător pentru a respecta toate reglementările și actualizat pentru a oferi chiar mai multe economii la utilizarea acestuia.
Acesta anunță 72 CP la 6000 rpm și 93 Nm la 4400 rpm și poate fi cuplat la o cutie manuală cu cinci trepte sau la o cutie de viteze variabilă continuu, mai bine cunoscută sub numele de CVT. Aici se numește S-CVT pentru că este atât de mic („S” înseamnă „Small” sau mic în engleză).
Numărul modest de putere și cuplu combinat cu masa cuprinsă între 940 kg și 1015 kg - la doar câteva zeci de kilograme distanță de cea mai mare Yaris - se traduc într-o performanță foarte modestă... Este nevoie de între 15,5 s (CVT) și 15,6 s (cutie de viteze manuală) pentru a ajunge la 100 km/h, iar viteza maximă nu ajunge la 160 km/h.
Pe de altă parte, Toyota promite consumuri și emisii de CO2 foarte mici, competitive chiar și cu potențialii rivali cu motoare asistate de sisteme mild-hybrid: între 4,7 l/100 km (manual) și 4,9 l/100 km (CVT ) și, respectiv, 107 g/km și 110 g/km.
Când ajunge?
Noul Toyota Aygo X urmează să sosească în primăvara anului viitor, în 2022. Însă înainte de asta, vom putea comanda versiunea specială de lansare, Ediție Limitată, cu decor specific (modelul din imagini cu nuanță Cardamom, un verde cu un saturaţie cu efect scăzut) şi cu o dotare mare de echipamente. Ediție care va rămâne disponibilă în primele șase luni de comercializare a modelului.
Toyota Aygo X ediție limitată