Sud-coreenii cred că au răspunsul corect la ofensiva ID. de la Volkswagen și, la câteva luni după Hyundai IONIQ 5, a venit rândul lui Kia EV6 dacă veniți să vă alăturați acestui „contraatac”.
În timp ce în Grupul Volkswagen platforma MEB va deservi aproape toate modelele electrice de la Audi, CUPRA, SEAT, Skoda și Volkswagen, în Grupul Hyundai acest rol revine platformei e-GMP.
Ideea este să lansăm pe piață 23 de modele 100% electrice până în 2026 (dintre care unele sunt versiuni ale modelelor existente, fără platformă dedicată), an în care se urmărește punerea pe șosea a un milion de mașini 100% electrice.
nu trece neobservat
Cu un look care nu reușește să evoce (subtil) liniile iconicului Lancia Stratos, Kia EV6 se prezintă cu proporții jumătate SUV, jumătate trapă, jumătate Jaguar I-Pace (da, sunt deja trei jumătăți...).
Din punct de vedere al dimensiunilor, are 4,70 m lungime (cu 6 cm mai puțin decât Hyundai), 1,89 m lățime (la fel ca IONIQ 5) și 1,60 m înălțime (5 cm mai puțin decât Hyundai) și un ampatament foarte întins de 2,90 metri (încă cu 10 cm mai scurt decât IONIQ 5).
În plus față de proporții, designul marchează puncte în caracter. Avem ceea ce Kia numește o „reinterpretare a „Tiger Nose” în era digitală” (cu grila față aproape dispărând), flancată de faruri LED înguste proeminente și o priză de aer inferioară care ajută la creșterea senzației de lățime.
În profil, silueta crossover este plină de ondulații care ajută la evidențierea lungimii lungi, terminându-se într-un spate izbitor ca urmare a benzii uriașe de LED-uri care se extinde de la o parte la cealaltă a EV6 și ajungând chiar la arcadele fiecăreia dintre ele. rotile.
Minimalismul „scandinav”.
Cabina modernă are un aspect foarte „aerisit”, cu un tablou de bord minimalist scandinav și o consolă centrală și scaune subțiri acoperite cu materiale plastice reciclate. Suprafețele sunt în mare parte greu de atins și simple ca aspect, dar cu finisaje care denotă calitate și rezistență.
În ceea ce privește bordul, acesta are două ecrane curbate de 12,3” bine integrate: cel din stânga pentru instrumentație și cel din dreapta, ușor îndreptat către șofer, pentru sistemul de infotainment. Au mai rămas câteva butoane fizice, în principal controlul climatizării și încălzirea scaunelor, dar aproape totul este operat de ecranul tactil central.
La bordul EV6, minimalismul domnește.
În ceea ce privește capitolul de locuință, ampatamentul lung „se ocupă”, Kia EV6 oferind mult spațiu pentru picioare în al doilea rând de scaune. Pentru a ajuta la toate acestea, plasarea bateriilor pe podeaua mașinii a creat o podea plană și a mărit înălțimea scaunelor.
Compartimentul pentru bagaje este la fel de generos, cu un volum de 520 de litri (până la 1300 cu spătarul banchetei din spate rabatat) și forme ușor de utilizat, cărora li se adaugă încă 52 de litri sub capota față (doar 20 în cazul lui). versiunea 4×4 cu motor în față pe care am testat-o).
Față de concurență, acesta este un volum mai mare decât Ford Mustang Mach-E (402 litri), dar mai mic decât Volkswagen ID.4 (543 litri) și Skoda Enyaq (585). Cu toate acestea, rivalii Grupului Volkswagen nu oferă un portbagaj față atât de mic, așa că planul este „echilibrat”.
Găsește-ți următoarea mașină:
performanțe sportive
Versiunile de acces ale gamei EV6 sunt doar cu tracțiune spate (baterie de 58 kWh și 170 CP sau 77,4 kWh și 229 CP), dar unitatea de testare care ne-a fost dată (încă pre-producție) a fost 4×4, în acest caz chiar și în cea mai puternică derivație a sa de 325 CP și 605 Nm (în Portugalia tracțiunea integrală EV6 care va fi vândută este cea mai puțin puternică, cu 229 CP).
Toate prețurile Kia EV6 pentru Portugalia
Mai târziu, la sfârșitul anului 2022, un 4×4 EV6 GT mai puternic se alătură familiei care ridică puterea totală la 584 CP și 740 Nm și capabil de o accelerație de la 0 la 100 km/h în 3,5 secunde și o viteză maximă uluitoare. de 260 km/h.
Al doilea rând beneficiază de utilizarea unei platforme dedicate.
Pentru majoritatea covârșitoare a viitorilor șoferi, versiunea de 325 CP „a intrat și a ieșit” pentru cerințele lor, poziționându-se în același timp ca un rival firesc pentru ID.4 GTX de la Volkswagen.
În ciuda greutății de 2,1 tone, performanța combinată a motorului de 100 CP față și 225 CP spate îl face rapid „să arate mai ușor”, permițând performanțe sportive: de la 0 la 100 km/h în doar 5,2 s, 185 km/h de viteză maximă și , mai presus de toate, recuperări de la 60 la 100 km/h în doar 2,7 secunde sau de la 80 la 120 km/h în 3,9 secunde.
Dar EV6 nu este doar despre putere. Avem și un sistem de recuperare a energiei acționat prin palete plasate în spatele volanului, astfel încât șoferul să poată alege între șase niveluri de regenerare (null, 1 la 3, „i-Pedal” sau „Auto”).
Direcția necesită, ca la toate tramvaiele, o perioadă de adaptare, dar are o greutate bine calibrată și un răspuns suficient de comunicativ. Chiar mai bună decât suspensia (independentă cu patru roți, cu mai multe brațe în spate).
În ciuda faptului că poate ține bine mișcările transversale ale caroseriei (centrul de greutate scăzut și greutatea mare a bateriilor ajută), se dovedește a fi prea nervos când trece pe podele proaste, mai ales când folosești frecvențe înalte.
Un avertisment: aceasta era o unitate de pre-producție, iar inginerii mărcii coreene încearcă să facă ca mașina finală să fie mai puțin capabilă să-și zguduie ocupanții atunci când trece peste denivelări mai proeminente de pe asfalt.
400 până la 600 km de autonomie
La fel sau mai relevant într-o mașină electrică este tot ceea ce are de-a face cu autonomia și viteza de încărcare a acesteia și aici EV6 pare să aibă totul pentru a face o impresie bună. Se promit 506 km cu bateria plină (pot scădea în jur de 400 km dacă predomină autostrăzile sau se extind până la 650 în traseele urbane), asta cu roțile mai mici, de 19”.
Acesta este primul model dintr-un brand generalist (alaturi de IONIQ 5) care se incarca cu o tensiune de 400 sau 800 volti (pana acum doar Porsche si Audi il ofereau), fara distinctie si fara a fi nevoie de a folosi adaptoare.lant.
Aceasta înseamnă că, în cele mai favorabile condiții și cu puterea maximă de încărcare admisă (240 kW în DC), acest EV6 AWD poate „umple” bateria de 77,4 kWh până la 80% din capacitatea sa în doar 18 minute sau poate adăuga suficientă energie pt. 100 km de condus în mai puțin de cinci minute (în versiunea cu tracțiune pe două roți cu bateria de 77,4 kWh).
Într-un context mai apropiat de realitatea noastră, va dura 7h20m pentru a încărca complet un Wallbox la 11 kW, dar doar 1h13m într-o benzinărie rapidă de 50 kW, în ambele cazuri pentru a trece de la 10 la 80% din conținutul energetic al bateriei.
O particularitate: EV6 permite încărcarea bidirecțională, adică modelul Kia este capabil să încarce alte dispozitive (cum ar fi un sistem de aer condiționat sau un televizor simultan timp de 24 de ore sau chiar o altă mașină electrică), cu o priză pentru acel „casnic” — Schuko — la baza celui de-al doilea rând de scaune).
Programată pentru sosirea pe piață în octombrie, Kia EV6 își va vedea prețurile începând de la 43 950 de euro pentru EV6 Air și urcând până la 64 950 de euro pentru EV6 GT, valori care nu includ costurile de transport, legalizare și eco. -taxe. Pentru clienții business, Kia a pregătit o ofertă specială al cărei preț începe de la 35.950 € + TVA, preț la cheie.
Fișa cu date
| Motor | |
|---|---|
| Motoare | 2 (unul pe puntea față și unul pe puntea spate) |
| putere | Total: 325 CP (239 kW); Fata: 100 CP; Spate: 225 CP |
| Binar | 605 Nm |
| Streaming | |
| Tracţiune | integrală |
| Cutie de viteze | Caseta de reducere a unei relații |
| Tobe | |
| Tip | ioni de litiu |
| Capacitate | 77,4 kWh |
| Se încarcă | |
| încărcător de navă | 11 kW |
| Sarcina infrastructurii | 400V/800V (fără adaptor) |
| Putere maxima in DC | 240 kW |
| Putere maximă în AC | 11 kW |
| timpii de încărcare | |
| 10 până la 100% în AC (Wallbox) | 7:13 am |
| 10 până la 80% în DC (240 kW) | 18 min |
| 100 km de autonomie DC (240 kW) | 5 minute |
| Încărcați în rețea | 3,6 kW |
| Şasiu | |
| Suspensie | FR: Independent MacPherson; TR: Multiarm Independent |
| frane | FR: Discuri ventilate; TR: Discuri ventilate |
| Direcţie | asistenta electrica |
| diametrul de strunjire | 11,6 m |
| Dimensiuni și capacități | |
| Comp. x Latime x Alt. | 4.695m/1.890m/1.550m |
| Lungimea dintre axe | 2,90 m |
| capacitatea valizei | 520 până la 1300 litri (portbagajul față: 20 litri) |
| 235/55 R19 (opțiune 255/45 R20) | |
| Greutate | 2105 kg |
| Proviziuni și consum | |
| Viteza maxima | 185 km/h |
| 0-100 km/h | 5,2s |
| Consum combinat | 17,6 kWh/100 km |
| Autonomie | 506 km până la 670 km în oraș (roți de 19”); 484 km până la 630 km în oraș (roți de 20 inchi) |
Autori: Joaquim Oliveira/Pres-Inform