Dacă lansarea unui nou Lotus este deja un motiv de sărbătoare - nu a lansat un model cu adevărat nou de un deceniu - dezvăluirea noului Emira (Tip 131) capătă un sens aparte.
Acesta va fi, conform mărcii, ultimul său model care va veni echipat cu motor cu combustie. Toate modelele viitoare care vor fi lansate de Lotus vor fi electrice, începând cu hiper și exclusivistul Evija.
Deodată, noul Lotus Emira va lua locul lui Elise, Exige și Evora — care își încheie producția anul acesta —, poziționându-se ca rival pentru unele dintre versiunile Porsche 718 Cayman, în special pentru cele mai puternice.
Lotus și AMG, combinația puțin probabilă
Lotus nu a lansat încă toate specificațiile definitive pentru noua sa mașină sport, dar anunță puteri care variază de la 360 CP (365 CP) la 400 CP (405 CP) plus un cuplu maxim de 430 Nm, datorită a două motoare distincte. și mai puțin de 4,5 s în 0-100 km/h pentru oricare dintre ele, întotdeauna și numai cu tracțiune spate.
Este binecunoscut primul, care este preluat de la Evora și Exige: 3.5 V6 Supercharged de la Toyota, asociat cu o transmisie manuală sau automată, ambele cu șase trepte.
Dar vestea cea mare este anunțul și fără precedent motorul cu patru cilindri: nimeni altul decât cel M 139 de la AMG — cel mai puternic cu patru cilindri din lume — același motor care alimentează Mercedes-AMG A 45. AMG devine unul dintre partenerii tehnici ai Lotus și nu este greu de văzut relația dintre cei doi, având în vedere că Lotus este acum. parte a Geely, care, la rândul său, are o cotă importantă în Daimler.
Gavan Kershaw, director al atributelor vehiculelor, Lotus„Momentul de 2,0 litri este cel mai puternic cu patru cilindri în linie din lume din producție, cuplat cu renumita transmisie cu dublu ambreiaj și modurile de conducere ale AMG. Este de înaltă performanță, extrem de eficient datorită tehnologiei de ultimă generație și garantează emisii scăzute. În plus, a fost recalibrat intern de ingineri cu experiență înalt de la Hethel pentru a oferi experiența distinctivă Lotus.”
Totuși, nu va veni cu cei 421 CP pe care i-am găsit în cele 45 de modele de la AMG, ci ar trebui să rămână cu cei 360 CP. Pentru prima dată, M 139 va fi plasat într-o poziție centrală spate într-o mașină, dar își va păstra poziționarea transversală. Cu toate acestea, noua locație a forțat mai multe adaptări, ducând la crearea unui nou sistem de admisie și evacuare. Singura transmisie disponibilă pentru M 139 va fi cutia de viteze cu dublu ambreiaj AMG cu opt trepte.
Arhitectura mașinii sport. evolutie si nu revolutie
Ceea ce este nou nu este doar ascunderea sub capota din spate. Noul Lotus Emira lansează noi baze, Arhitectura mașinii sport, deși din punct de vedere tehnic este o evoluție profundă a celei utilizate la Evora, fiind dezvoltată folosind aceeași tehnologie a pieselor din aluminiu extrudat îmbinate cu adezivi industriali, debutată la Elise... în 1996.
Noul Emira, în ciuda faptului că are doar două locuri, este puțin mai lung și mai lat decât Evora (care avea chiar și o configurație 2+2). Are 4412 mm lungime, 1895 mm lățime și 1225 mm înălțime, păstrând, în mod interesant, același ampatament de 2575 mm ca și Evora. Şenilele sunt, de asemenea, mai largi şi odată cu ele Lotus promite niveluri superioare de stabilitate pentru maşina sa sport. Noi sunt și roțile de 20″, standard la toate Emira.
Noua arhitectură face intrarea și ieșirea din Emira mult mai ușoară, în timp ce acesta este promovat cu indemnizații de locuit mai generoase (în special spațiul în înălțime), capabile să se potrivească, potrivit Lotus, referințelor din clasa sa.
Siluetă tipică Lotus, cu o estetică inspirată de Evija. Nu există elemente aerodinamice active - nu au fost necesare, spune marca.
Un Lotus pentru viața de zi cu zi?
Nu este deloc obișnuit să vezi un comunicat de presă despre o mașină sport – și pentru un alt Lotus – care să-i sublinieze atât de mult utilitatea și versatilitatea. Emira promite să fie unul dintre Lotusurile cel mai bine adaptate pentru utilizarea obișnuită, chiar și zilnică, ca de obicei. Nu numai pentru accesul îmbunătățit menționat mai sus, ci și pentru capacitatea sa de a transporta bagaje.
În spatele celor doi ocupanți se află un spațiu cu o capacitate de 208 l, în timp ce portbagajul poziționat în spatele compartimentului motor este capabil să „înghită” 151 l (puteți împacheta o valiză obișnuită pentru călătorii cu avionul sau un set de crose de golf), depășind capacitatea combinată a unui Porsche Cayman. Există, de asemenea, un suport dublu pentru pahare și chiar buzunare de depozitare pe uși.
Dacă designul exterior, deși nou și puternic influențat de Evija complet electric, este relativ familiar, revoluția în design și tehnologie în interior este fără precedent.
Întotdeauna ținând cont de premisa de utilizare și confort superioare, noul Lotus Emira arată o grijă suplimentară în acoperiri, calitate și ergonomie, pierzând aspectul „pur și dur” al altor Lotusuri mai concentrate. Ca și în multe alte mașini de astăzi, designul interior este dominat de prezența a două ecrane, unul pentru panoul de bord (12.3″) și celălalt pentru infotainment (10.25″).
Conținutul tehnologic — în siguranță și confort — este și el impresionant, nu pentru că este inovator în sine, ci pentru că ne referim și la un Lotus, ceva cu care nu suntem obișnuiți.
Emira vine echipat cu un „arsenal” de asistenți de conducere – care ar fi ghicit… –, inclusiv control adaptiv de croazieră, avertizare de coliziune frontală, detectare a semnelor de circulație, limitator de viteză, avertizare de părăsire a benzii de rulare și chiar asistență la schimbarea carosabilului (!). Ceva posibil doar pentru că noua Emira a adoptat o nouă arhitectură electrică venită direct din „casa-mamă”, Geely, deși adaptată nevoilor lui Lotus.
Descoperă următoarea ta mașină
În ceea ce privește echipamentul de confort, este și impresionant. Dispune de un volan multifuncțional, un sistem audio premium KEF (10 canale), scaune reglabile electric în standard (!) în patru direcții (opțional 12 direcții), senzor de ploaie, oglinzi rabatabile electric, senzori de parcare (opțional și în față) și aprindere cu buton - da, asta este totul într-un Lotus.
Este fără îndoială începutul unei mari transformări pentru Lotus, din care electrificarea este doar o parte.
Este încă ușor așa cum ne așteptăm de la un Lotus?
Avem vești bune și vești proaste. Pe de o parte, în ciuda a tot ceea ce a fost adăugat sportului, încarcă doar cinci kilograme în plus (în cea mai ușoară formă) față de Evora. Cu toate acestea, aceasta înseamnă că, în forma sa cea mai ușoară, noul Emira încarcă 1405 kg (DIN), ceea ce îl face la fel de greu ca și Porsche 718 Cayman GTS 4.0.
Pentru mașina sport care este, ținând cont de dimensiunile sale, de motoarele care o echipează și de toate echipamentele pe care le aduce, nu este o valoare exagerată (în conformitate cu multe hot hatch-uri actuale), dar pentru un Lotus recunoaștem să ne așteptăm la o valoare mai mică. , nu în ultimul rând datorită construcției sale în mare parte din aluminiu (718 Cayman folosește oțel mai des).
Comportament cu așteptări mari
Pe lângă o masă limitată, se așteaptă ca Lotusurile să ofere un comportament de referință și o experiență de condus unică.
Pentru a atinge acest obiectiv, Lotus a rezistat tentației de a trece la direcția asistată electric, menținând asistența hidraulică a lui Evora pentru a asigura cel mai bun feedback posibil. Triunghiuri duble suprapuse, atât față, cât și spate, alcătuiesc aspectul suspensiei, cu două configurații de șasiu disponibile.
Cel care vine standard, numit Tour, este cel mai potrivit pentru utilizarea zilnică, mai lin în hiturile tale. Opțional, va fi disponibil Sport, mai ferm și integrat într-un pachet de echipamente Lotus Driver's Pack. Pe lângă suspensia mai fermă, adaugă și anvelopele Launch Control și Michelin Pilot Sport Cup 2, în locul standardului Goodyear Eagle F1 Supersport.
Când ajunge?
Noul Lotus Emira, primul fruct al planului Vision80 și ultimul Lotus care va fi echipat cu motor cu combustie, ar trebui să fie lansat în primăvara viitoare (2022). Mai întâi cu Toyota Supercharged V6 și abia mai târziu cu M 139 cu patru cilindri de la AMG. Lotus subliniază că prețul celei mai accesibile versiuni a Emira este sub 72 de mii de euro.
Noua mașină sport va fi asamblată la sediul mărcii din Hethel, Marea Britanie, la o rată optimistă de 4800 de unități pe an - mult mai mult decât cele 1400-1600 de unități anuale combinate de la veteranii Elise, Exige și Evora. Motivul acestui optimism constă în atractivitatea mult mai largă pe care Emira îl poate avea pe piață, având în vedere concentrarea pe confort și utilizare, iar Lotus este de așteptat să aducă mulți clienți noi cu el.