Păcat că nici Alec Issigonis, nici John Cooper nu pot vedea asta MINI JCW GP (în întregime, MINI John Cooper Works GP) Încărcat cu testosteron.
În anii 1960, acești doi vizionari ai lumii auto au făcut tot posibilul pentru a stoarce pitorescul compact englezesc (primul ca creator al modelului, cel de-al doilea ca responsabil pentru versiunile sport), șocând lumea sportului cu motor în acest proces.
Dar acum MINI ridică din nou ștacheta, dovadă fiind reacțiile șoferilor unui Mercedes E-Class AMG și al unui BMW M340i care păreau să-și piardă concentrarea când au simțit un mic MINI apăsându-i în oglinzile din stânga. banda de autostrada A9, foarte aproape de orasul Munchen.
În aceste vremuri de coronavirus, când autostrăzile sunt aproape pustii, BMW-ul încă rezista până la 230 km/h, dar întrucât MINI supranumit GP nu dădea semne de încetinire, șoferul său a preferat să renunțe la trecere după semnal de schimbare. spre banda centrală.
Și puțin mai departe, AMG-ul aproape că s-a cutremurat când acest MINI JCW GP s-a apropiat cu un sunet care să se potrivească cu cei 265 km/h marcați pe vitezometru , provocând surpriză celor care nu credeau că este capabil de asemenea performanțe (predecesorul său „ar rămâne” la 242 km/h).
GP, al treilea
Primul MINI JCW GP (R50) a apărut în 2006, limitat la 2000 de unități. A fost limitat același număr de unități ca al doilea MINI JCW GP (R56) în 2012. Noul și al treilea MINI JCW GP (F55) a fost anticipat de un prototip îndrăzneț la Salonul Auto de la Frankfurt din 2017 și a apărut în versiunea de producție la sfârșit. de anul trecut, dar limitat la 3000 de unități.
Astfel, această nouă generație MINI JCW GP se desfășoară într-o categorie de mașini „speciale” pentru a putea depăși 250 km/h (în mare parte descendenți din descendența industriei auto germane). Și cu accelerații pe măsură, așa cum o atestă sprintul de până la 100 km/h, care poate fi expediat în 5,2 secunde.
Cel mai puternic dintre B48
Secretul este B48, motorul de 2.0 l de la BMW care deservește deja „normalul” JCW, dar în acest caz cu 231 CP. Aici, inginerii anglo-germani au folosit un turbo mai mare cu presiune de supraalimentare mai mare, injectoare/tije/pistoane specifice, un arbore cotit ranforsat si un sistem de racire imbunatatit.
A rezultat o creștere a puterii maxime a acestor patru cilindri la 306 CP, în plus față de un cuplu maxim de 450 Nm, care este disponibil în mod constant sub piciorul drept de la 1750 rpm și rămâne așa până la 4500 rpm.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Într-un stadiu incipient apare o foarte ușoară ezitare în „tragere”, dar este un turbo-lag minim care dispare imediat și care poate fi evitat prin menținerea turațiilor puțin sub 2000 rpm în condusul sportiv.
Rămâne, așadar, puține îndoieli cu privire la caracterul „balistic” al acestei mașini, care are doar patru metri lungime și tracțiune față, coroborat de faptul că raportul greutate/putere este de doar 4,1 kg/CP (folosind un imagine călărie, e ca și cum ai avea un cal plin de mușchi cu un jocheu liliputian pe spate).
306 CP și două roți motrice
Aceasta a fost, de fapt, una dintre principalele provocări cu care s-a confruntat echipa de ingineri care a realizat dezvoltarea dinamică a MINI JCW GP, care a montat un mecanism mecanic de blocare (generează un efect de blocare de până la 31% în timpul accelerației) pe puntea față să încerce să „îmblânzească” atâta putere livrată exclusiv roților din față, spre deosebire de ceea ce se întâmplă la JCW Countryman sau la BMW M135i și M235i, echipate cu sistem de tracțiune integrală.
Ținând cont că acesta este un sport care este destinat doar șoferilor foarte pretențioși și că, prin urmare, aceștia au convenit să plătească mult mai mult pentru o „magie” suplimentară — cu 12 mii de euro în plus, în cazul celor 37 care au venit în Portugalia — aceasta ar putea fi principala caracteristică dinamică a JCW GP.
În unele situații - cum ar fi ieșirea din viraje mai lente cu o accelerație puternică - se simte că există un oarecare „zgomot” în acțiunea de direcție, din cauza dificultății blocării automate și a sistemului de control al stabilității de a digera cuplul mare - chiar și în GP modul, mai tolerant, care este o alternativă sigură la modul „off”.
Cea mai pozitivă parte a comportamentului la aceste niveluri ridicate de cerere are de-a face cu modul în care puntea față reușește să nu prezinte aproape niciun semn de pierdere a aderenței, ceea ce este ajutat și de anvelopele 225/35 R18.
În afară de aceste situații foarte specifice, direcția se descurcă foarte bine cu sarcina, ajutând la îndreptarea mașinii în curbă, la menținerea traiectoriei și la ieșirea directă cu precizie de aurară și cu o rază redusă de mișcare a brațelor șoferului.
Spatele se simte și el destul de stabil, cu ajutorul aripii spate generoase care, în interacțiune cu pragurile din față, este de asemenea esențială în lipirea mașinii de șosea (care este cu 10 mm mai aproape de sol decât JCW), mai ales la acele viteze superlative cu care am început acest test.
Frânele (întărite) prezintă întotdeauna semne de îndeplinire a cerințelor. Din anumite motive au fost întărite în comparație cu cele folosite în JCW „non-GP”, fiind similare cu Countryman/Clubman JCW ALL4 mai greu.
Automat, doar și numai
Cealaltă decizie care va fi pusă la îndoială de unii entuziaști are de-a face cu alegerea transmisiei automate cu opt trepte pentru această a treia încarnare a MINI JCW GP (prima semifabricată de Bertone, în 2006, a doua deja mai încadrată în procesul industrial al BMW Group în 2012).
Este adevărat că această cutie cu semnătura ZF s-a dovedit deja a fi una dintre cele mai bune de pe piață (în viteză și în „citire” ce „cere” motorul, drumul și ritmul de conducere), chiar și atunci când este folosit în sport. ritmuri..
Poza de familie. Noul Mini JCW GP este, de asemenea, cel mai radical și cel mai rapid dintre toate.
Pentru unii șoferi poate fi chiar un ajutor interesant pe pistă, unde există deja atât de multe care necesită atenție - frânare la punctul potrivit, traiectorie care mușcă vârful, accelerație în afara virajului nici prea târziu, nici prea devreme - încât poate dispensează-te bine de îngrijorarea cu privire la momentul potrivit pentru schimbarea numerarului, fie „sus” fie „jos”.
Dar, încă o dată, iată-ne în prezența unei mașini sport care va fi râvnită doar de șoferii cu câteva nervuri de pilot (chiar dacă nu poți regla manual suspensia, așa cum ai putea la predecesor) și pentru care un transmisia manuală este aproape întotdeauna un aliat important pentru a atinge plăcerea maximă de a conduce.
În acest caz, cel mai bun lucru de făcut este să lăsați selectorul în cea mai sportivă poziție a transmisiei automate (S) sau chiar să controlați schimbările de viteză cu paletele din aluminiu din spatele volanului, deși acest lucru nu grăbește procesul.
MINI JCW GP nu știe ce este confortul
Pe asfalturi publice și pe ritmuri mai „civilizate” se poate observa că suspensia (McPherson independent în față și multibraț independent în spate) a fost ținta unor ședințe violente de sală pentru a lucra mușchii: arcuri, amortizoare, bucșe, bare stabilizatoare și chiar suporturile motorului...
Totul a fost „întărit” pentru a maximiza stabilitatea MINI JCW GP care încă atinge o calitate slabă de rulare atâta timp cât podelele nu sunt într-adevăr într-o stare proastă.
De asemenea, radical în aparență
Înălțimea redusă a solului, anexele aerodinamice, etrierele roșii de frână care decorează și caroseria (doar pe un ton de gri), țevile de eșapament centrate cu finisaj bronz sunt câteva dintre semnele exterioare care sunt aproape întotdeauna comune la alte mașini sport.
Este mai puțin obișnuit să vezi extensii de arcul de patru roți (din plastic armat cu fibră de carbon, „date” de tramvaiul i3) precum cele care disting JCW GP și care servesc la canalizarea trecerii aerului prin lateralele mașinii, in acelasi timp care permit largirea benzilor cu 4 cm.
Planșa de bord a acestui MINI radical este marcată și de aplicații de carbon (deși cu un efect vizual mai puțin polarizant decât exteriorul) și de instrumentație digitală specifică.
Ca și în cele două generații anterioare, scaunele din spate au dispărut, doar o bară de armătură roșie unind cei doi pereți ai caroseriei în această zonă, pentru a crește rigiditatea (și, de asemenea, pentru a ajuta la limitarea mișcării oricărui bagaj care ar putea fi amplasat acolo. loc) .
Cele două scaune (din material textil și piele) cu susținere laterală foarte întărită se potrivesc cu cockpitul „special de curse” și reușesc să-i țină pe cei doi ocupanți pe loc chiar și în succesiunea agitată de viraje și contracurbe.
Viitorii posesori de MINI JCW GP care nu sunt dispuși să renunțe la un oarecare confort vor prefera să aibă sisteme de navigație, aer condiționat și încălzire a scaunelor, iar pentru a face acest lucru, anunță MINI (fără costuri suplimentare), întrucât specificația standard nu le include.
În orice caz, prezența lor nu îi împiedică să se bucure de mica lor mașină de curse în care sunetul agresiv al motorului răsună în interiorul gol (și cu mai puține materiale de izolare fonică) pentru a face experiența de condus cât se poate de dramatică (tevile de evacuare din inox). otelul da o mana de ajutor).
Autori: Joaquim Oliveira/Pres-Inform
Actualizare 26 mai 2020: Numărul de unități destinate Portugaliei a fost corectat - nu 36, așa cum am indicat inițial, ci 37.