Predecesorul lui Fiat Punto , imensul popular Uno, a concurat și pentru trofeul Mașina Anului în Portugalia, dar nu l-a câștigat niciodată. Fiat Punto a primit o primire foarte pozitivă din partea mass-media și a piețelor, recunoașterea cuvenită fiind demonstrată prin numeroasele premii obținute.
Pe lângă faptul că a fost desemnată Mașina Anului în Portugalia, va fi numită și Mașina Anului Europeană în același an, învingând rivalul Volkswagen Polo. Și în ciuda anului 1995, Fiat Punto avea să fie prezentat mult mai devreme, la sfârșitul lui 1993, ajungând în Portugalia anul următor.
Fiat Punto a reprezentat o ruptură bruscă cu Uno. Designul a fost destul de distinctiv și unul dintre cele mai fierbinți puncte de controversă inițială datorită poziționării ridicate a opticii din spate - o caracteristică întâlnită doar pe noul Volvo 850 break.
Liniile originale și tipic italiene au creat controverse doar din cauza formei și a plasării opticii din spate. A devenit una dintre mărcile înregistrate ale modelului, urmându-l timp de trei generații.
Fiat Punto, ca și Uno, a fost din nou proiectat de Giugiaro, care a proiectat și contemporanul și rivalul SEAT Ibiza (6K), el însuși Mașina Anului în Portugalia în 1994.
Aspectul mai utilitar al lui Uno a fost înlocuit de forme și linii mai netede, mai fluide, gama fiind alcătuită din trei caroserie, și anume trei și cinci uși, și o decapotabilă.
Interesant, Punto Cabriolet avea semnătura Bertone și a fost produs și de acesta din urmă și s-a remarcat prin optica din spate, într-o poziție mai convențională și dezvoltare orizontală - reutilizarea uneia dintre soluțiile ancorate în timpul dezvoltării Fiat. Designul lui Punto.
Pe lângă pierderea acoperișului, Punto Cabriolet a câștigat o nouă pereche de optice spate.
Din 2016, Razão Automóvel face parte din juriul mașinii anului din Portugalia
Diversitate
Pe lângă stilul distinctiv, a menținut reputația lui Uno ca fiind unul dintre cele mai spațioase din segment și părea să existe un Punto perfect potrivit oricărei persoane. Au fost mai multe motoare din care să alegeți, mai ales pe benzină, de la modestul 1.1 Fire de 54 CP, la 1.2 cu 75 CP și culminând cu racheta. Punctul GT , echipat cu 1.4 Turbo, moștenit de la Uno Turbo adică cu 133 CP, capabil să accelereze în doar 7,9 secunde până la 100 km/h și să ajungă la 200 km/h, făcându-l unul dintre cele mai rapide din segmentul său. Diesel, două variante cu 1,7 l, cu și fără turbo.
Cu excepția roților, Punto GT a fost puțin diferit de alte Fiat Punto, dar performanța a fost la un alt nivel.
Nu a lipsit nici alegerea în ceea ce privește transmisiile – pe lângă cutia manuală tipică cu cinci trepte, în segment a debutat o cutie manuală cu șase trepte, care se potrivea cu Punto 6Speed. Pentru a le completa, a existat și o opțiune automată, printr-o cutie de variație continuă, cu CVT.
Succes
Printre alte puncte de atracție a fost și șasiul cu suspensie independentă pe două axe, versiunea HSD (High Safety Drive), încărcată cu echipamente pentru a face conducerea mai sigură — airbag dublu, servodirecție, tetiere spate (o raritate la înălțime), aer condiționat și ABS. , echipamente neobișnuite în utilități la acea vreme.
Upgrade-ul la mijlocul perioadei de viață a adus un nou motor cu mai multe supape (16v), unic în gamă, care derivă din deja cunoscutul 1.2, având un benchmark de 86 CP — cel mai puternic de pe piață cu această capacitate.
Succesul lui Fiat Punto a fost imediat, iar în 18 luni de la comercializare avea să vândă 1,5 milioane de unități, însumând peste 3,3 milioane în timpul carierei sale care s-a încheiat în 1999, când a fost lansat succesorul său.
Numele Punto s-ar întinde pe trei generații, ultima rămânând pe piață timp de 13 ani. Sfârșitul producției are loc anul acesta, în 2018, și, oricât de surprinzător ar fi, nu va avea un succesor direct, fiind ultimul reprezentant al Fiat într-un segment de importanță istorică pentru acesta.
Vrei să-i cunoști pe ceilalți câștigători ai Mașinii Anului în Portugalia? Doar urmați linkul de mai jos: