După 25 de ani în producție și trei generații - cu ultima în producție de 13 ani - și multe succese comerciale asistate, Fiat Punto își vede producția terminată. În ciuda numelui și a carierei îndelungate, se dovedește a fi un final oarecum lipsit de glorie.
Ultima generație, lansată în 2005, ar fi trebuit să fie înlocuită cu mulți ani în urmă — în aceeași perioadă de timp, 13 ani, am văzut competiția lansând două generații de rivali. La Punto, am văzut mai multe schimbări de nume — Grande Punto, Punto Evo și, în cele din urmă, pur și simplu, Punto —, un interior nou și actualizări mecanice și alte actualizări estetice (dacă sunt ușoare).
Dar decalajul față de concurență era de netăgăduit, iar dovada a venit când Euro NCAP a testat veteranul Punto anul trecut, încă pe piață, și a devenit singurul model până în prezent care a primit zero stele . Un rezultat previzibil, având în vedere longevitatea modelului fără modificări semnificative și înăsprirea progresivă a testelor efectuate de Euro NCAP, în special a celor legate de siguranță activă.
De ce nu ai avut și nu ai un înlocuitor?
Criza financiară globală (care a izbucnit în 2008) și rentabilitatea scăzută a segmentului în Europa (volume mari, dar marje mici), l-au determinat pe Sergio Marchionne, CEO eșuat al FCA, în primul rând, să amâne succesorul post-criză. perioada, pentru a decide, in final, sa nu-l inlocuiasca deloc, din motivele de rentabilitate mentionate.
O decizie controversată și istorică, scoțând Fiat dintr-un segment de piață care a reprezentat, în cea mai mare parte a existenței sale, esența mărcii, principala sa sursă de venituri și, de asemenea, cele mai mari succese ale sale.
În iunie anul trecut, la prezentarea către investitori a planului grupului FCA, Marchionne a menționat deja că producția în Italia va fi dedicată modelelor cu valoare adăugată — în special modele noi pentru Jeep, Alfa Romeo și Maserati — ceea ce înseamnă vești proaste pentru Punto și Panda. , produs „acasa”.
Dar dacă Panda are un succesor asigurat, se așteaptă ca producția sa să revină la Tichy, Polonia; Punto, pe de altă parte, nu are planuri pentru un succesor direct. Odată cu lansarea lui Fiat Argo în Brazilia în 2017 — succesorul lui Punto și Palio vândut acolo — s-a speculat că ar putea fi adaptat și produs în Europa ca un succesor al lui Punto, cu Serbia ca loc de producție, unde 500L. este produs in prezent.. Dar asta nu s-a întâmplat - și din câte știm, nu se va întâmpla până acum...
Si acum?
Realitatea este că Fiat nu mai are un reprezentant „convențional” în segmentul B; prezența mărcii italiene în segment se realizează cu MPV 500L și SUV 500X. Mike Manley, recent numit CEO al grupului FCA, este singurul care poate inversa decizia lui Marchionne de a nu paria pe un vehicul utilitar convențional pentru continentul european. Dacă da, va trebui să așteptăm viitoare intervenții din partea dumneavoastră.
Dacă planul prezentat în iunie anul trecut rămâne neschimbat, vom vedea noi generații de Fiat Panda și Fiat 500 până la sfârșitul deceniului. Se confirmă că Fiat 500 va avea o nouă derivație, 500 Giardiniera — modelul van, în aluzie la Giardiniera originală, din anii 60. exemplu pe care l-am văzut la Mini, Clubman fiind mult mai mare și aparținând unui segment de deasupra. Mini cu trei uși.
