Acum câteva săptămâni am ajuns să-l cunoaștem pe micuțul Jimny, Suzuki-ul despre care toată lumea pare să vorbească. Ei bine, brandul japonez pare să nu fi vrut să-și lase „fratele mai mare” în urmă și tocmai a prezentat restyling-ul Suzuki Vitara , un model care se află pe piață din 2015.
Spre deosebire de Jimny, Vitara adoptă un design mai modern, renunțând de ceva vreme la șasiul stringer în favoarea unui monobloc mai convențional. Cu toate acestea, brandul japonez insistă că acesta continuă să poată onora pergamentele off-road cucerite de generațiile anterioare.
Pentru a o arăta, Suzuki a decis să ne ducă la periferia Madridului. Și ceea ce vă pot spune este că, dacă din punct de vedere estetic se pare că puține s-au schimbat, deja sub capotă nu se poate spune același lucru.
Ce s-a schimbat la exterior...
Ei bine, la exterior puține s-au schimbat în SUV-ul Suzuki. Privită din față, iese în evidență noua grilă cromată cu bare verticale (în locul celor anterioare orizontale) și un set de ornamente cromate lângă farurile de ceață.
Înconjurând mașina, diferențele sunt încă puține, lateralul rămânând neschimbat (singura noutate sunt noile jante din aliaj de 17″). Numai când vedem Vitara din spate întâlnim cele mai mari diferențe, unde putem vedea noi stopuri și partea inferioară reproiectată a barei de protecție.
În față, principala diferență este grila nouă.
Și înăuntru?
Înăuntru a rămas conservatorismul. Principala inovație în habitaclu Vitara este noul panou de instrumente cu un ecran LCD color de 4.2″ unde puteți vedea modul de tracțiune selectat (în versiunile 4WD), semnele de circulație citite de sistemul de detectare a semnalului sau informații de la computerul de bord.
Folosirea a două „bețișoare” plasate pe tabloul de bord pentru a naviga prin meniuri este prea 90, Suzuki.
În interiorul Vitara renovat, două lucruri ies în evidență: un design intuitiv în care totul pare să fie la locul potrivit și materiale dure. Cu toate acestea, în ciuda materialelor plastice dure, construcția este robustă.
În ceea ce privește designul, totul rămâne la fel, cu un detaliu amuzant: un ceas analogic între cele două orificii centrale de ventilație (vedeți Suzuki, în cazul de față funcționează spiritul anilor 90). În rest, sistemul de infotainment s-a dovedit a fi intuitiv de utilizat, dar are nevoie de o revizuire grafică și este ușor să găsești o poziție de condus confortabilă la comenzile lui Vitara.
Principala inovație în interiorul lui Vitara este noul panou de instrumente cu un afișaj color LCD de 4,2". Păcat că navigarea între meniuri trebuie făcută folosind două "beți" în loc de un buton de pe volan sau de o tijă în direcție. coloană.
la revedere diesel
Vitara este propulsat de două motoare turbo pe benzină (Dieselul este în afara drumului, așa cum anunțase deja Suzuki). Cel mai mic este 1.0 Boosterjet de 111 CP, o nouă completare în gama Vitara (era folosit deja la Swift și S-Cross). Este disponibil cu o automată cu șase trepte sau cu una manuală cu cinci trepte și în versiuni cu două sau patru roți.
Cea mai puternică versiune este responsabilă de 1.4 Boosterjet cu 140 CP care vine cu cutie de viteze manuală sau automată cu șase trepte și tracțiune față sau integrală. Comun versiunilor cu transmisie automată (atât 1,0 l, cât și 1,4 l) este posibilitatea de a selecta treapta cu ajutorul paletelor plasate în spatele volanului.
Sistemul de tracțiune integrală ALLGRIP utilizat de Vitara vă permite să alegeți patru moduri: Auto, Sport, Zăpadă și Blocare (acesta poate fi activat doar după ce ați ales modul Zăpadă). Vă sfătuiesc să utilizați întotdeauna Sport, deoarece îi oferă lui Vitara un răspuns mai bun la accelerație și îl face mult mai distractiv decât modul Auto plictisitor.
Suzuki anunță un consum de aproximativ 6,0 l/100 km pentru 1.0 Boosterjet în versiunile cu tracțiune integrală și transmisie manuală și 6,3 l/100 km pentru 1.4 Boosterjet cu sistem 4WD și transmisie manuală, dar în niciunul dintre mașinile testate. , consumul s-a apropiat de aceste valori, cel de 1,0 l fiind la 7,2 l/100 km iar cel de 1,4 l la 7,6 l/100 km.
Noul motor 1.0 Boosterjet produce 111 CP și poate fi cuplat la o cutie de viteze manuală sau automată.
pe drum
Plecarea s-a făcut din Madrid spre un drum de munte unde s-a putut observa că Vitara nu deranjează să se întorc în curbe. Din punct de vedere dinamic, el își menține calmul pe acest tip de drum, împodobând foarte puțin în curbe sau manifestând oboseală la frânare, fiind singurul dar o direcție care ar putea fi mai comunicativă.
În această secțiune a ferăstrăului Vitara folosit a fost 1.0 Boosterjet cu cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Și ce surpriză minunată a fost acest motor! În ciuda capacității reduse a motorului, nu a părut niciodată să aibă „respirație scurtă”. Urcă cu bucurie (mai ales cu modul Sport selectat), are putere de la turații mici și nu are nicio dificultate să ducă vitezometrul la viteze mai mari.
1.4 Boosterjet cu cutie manuală cu șase trepte a fost testat pe autostradă și ceea ce vă pot spune este că în ciuda faptului că are peste 30 CP diferența pentru micul 1.0 l nu este atât de mare pe cât mă așteptam. Simți că ai mai mult cuplu (evident) și pe autostrăzi poți menține mai ușor viteza de croazieră, dar în utilizare normală diferențele nu sunt atât de multe.
Comun pentru ambele este funcționarea lină, Vitara dovedindu-se a fi destul de confortabilă, s-a descurcat bine cu puținele găuri pe care le-a întâlnit.
si din ea
În această prezentare Suzuki avea disponibile doar versiuni 4WD. Totul pentru că marca a vrut să arate cum Vitara nu și-a pierdut genele TT, în ciuda faptului că s-a „domesticat”. Așa că, ajungând la o fermă de la periferia Madridului, era timpul să punem Vitara la încercare pe poteci pe care majoritatea proprietarilor nici nu ar visa să-l pună.
Pe off-road, micul SUV s-a descurcat întotdeauna bine în obstacolele pe care le-a întâlnit. Atât în modul Auto, cât și în modul Lock, sistemul ALLGRIP asigură că Vitara are tracțiune atunci când este necesar, iar sistemele Hill Descent Control te ajută să câștigi încredere pentru a coborî pante care par mai potrivite pentru Jimny.
Poate că nu este un Jimny (și nici nu intenționează să fie), dar Vitara poate oferi celui mai radical familiei o șansă reală de evaziune, tot ce trebuie să fii atent este înălțimea până la sol (18,5 cm) și unghiurile. de atac și de ieșire, care, în ciuda faptului că nu sunt proaste (locul 18 și, respectiv, 28), nu sunt nici ele repere.
Principalele știri sunt tehnologice
Suzuki a profitat de actualizare pentru a consolida conținutul tehnologic, în special în ceea ce privește echipamentele de siguranță. Pe lângă sistemul autonom de frânare de urgență și controlul adaptiv al vitezei de croazieră, Vitara oferă acum sistemul DSBS (Dual Sensor BrakeSupport), alertă și asistent pentru schimbarea benzii și alertă anti-oboseală.
Nou la Suzuki, găsim sistemul de recunoaștere a semnelor de circulație, detectarea punctului mort și alerta post-trafic (care funcționează la viteze sub 8 km/h în marșarier, avertizând șoferul de vehicule care se apropie din lateral) .
Aceste echipamente de siguranță vin ca standard în versiunile GLE 4WD și GLX, iar toate Vitara au sistemul Start & Stop. Cu excepția versiunii GL, consola centrală are întotdeauna un ecran tactil multifuncțional de 7″. Versiunea GLX dispune și de sistemul de navigație.
In Portugalia
Gama Vitara din Portugalia va începe cu 1.0 Boosterjet la nivelul de echipare GL și tracțiunea față, iar vârful de gamă va fi ocupat de Vitara în versiunea GLX 4WD cu motor de 1,4 l și transmisie automată cu șase trepte. .Comun tuturor Vitara este garanția de cinci ani și campania de lansare care va dura până la sfârșitul anului și care scoate cu 1300 de euro din prețul final (dacă alegi finanțarea Suzuki, prețul scade și mai mult cu 1400 de euro). În ambele versiuni cu tracțiune pe două și pe patru roți, Vitara plătește doar clasa 1 la taxele noastre.
| Versiune | Preț (cu campanie) |
|---|---|
| 1,0 GL | 17.710 € |
| 1.0 GLE 2WD (manual) | 19.559 € |
| 1.0 GLE 2WD (automat) | 21 503 € |
| 1.0 GLE 4WD (manual) | 22 090 € |
| 1.0 GLE 4WD (automat) | 23 908 € |
| 1.4 GLE 2WD (manual) | 22 713 € |
| 1.4 GLX 2WD (manual) | 24.914 € |
| 1.4 GLX 4WD (manual) | 27 142 € |
| 1.4 GLX 4WD (automat) | 29.430 € |
Concluzie
Poate că nu este cel mai strălucitor SUV din segmentul său și nici cel mai tehnologic, dar trebuie să recunosc că Vitara m-a surprins pozitiv. Dispariția Dieselului din gamă este bine compensată de sosirea noului 1.0 Boosterjet care lasă puțin de datorat celui mai mare 1,4 l. Competent și confortabil pe drum și în afara drumului, Vitara este una dintre acele mașini pe care trebuie să încerci să le apreciezi.
În ciuda dimensiunilor reduse (măsoară aproximativ 4,17 m lungime și are un portbagaj cu o capacitate de 375 l), Vitara poate fi o alternativă interesantă pentru unele familii aventuroase.