Audi S1 Sportback este un concentrat de putere, aderență și nebunie născut din mintea câtorva ingineri Audi. Are un mare defect: nu are numele meu în registrul proprietății.
Într-o zi însorită, conducerea Audi a lăsat deoparte manualele de management, rapoartele de la departamentul de finanțe și recomandările Comitetului parohial Ingolstadt pentru morală și bune maniere – nu știu dacă există, dar probabil că există. Vreau să cred că din această succesiune de evenimente s-a născut Audi S1.
Spun asta pentru că, dintr-un punct de vedere pur rațional, Audi S1 nu are absolut niciun sens. Brandul știa de la început că vânzările nu vor fi niciodată semnificative (cu excepția unor piețe atipice), că prețul final va fi mare și că costurile de dezvoltare s-ar putea să nu fie acoperite niciodată. Într-o zi normală, acești factori ar fi fost suficienți pentru ca administrația mărcii să „eșueze” și să dispună incinerarea imediată a proiectului.
Dar într-o zi neobișnuită – așa cum cred că a fost în acea zi – marca a aprobat Audi S1 cu zâmbetul pe buze. Îmi imaginez pe Rupert Stadler, CEO-ul Audi, închizând jumătate din consiliul de administrație al Audi, doar pentru a auzi părerea unui inginer entuziast. La această întâlnire îmi imaginez un inginer german de vârstă mijlocie – cu sânge latin în vene și dor de anii 80 în inimă – luând cuvântul pentru a spune următoarele: „Domnule Stadler, ideea este simplă! Luați un Audi A1, puneți un motor 2.0 turbo și un sistem de tracțiune Quattro între axe și dă-i lui Audi Quattro un nepot. A fost drăguț, nu?”.
Îmi imaginez departamentul de marketing sărind de bucurie pe scaun. Îmi imaginez că departamentul de finanțe își împinge tranchilizante à la carte în gât, în timp ce solicită sprijin Comitetului parohial pentru morală și bune maniere din Ingolstadt pentru a înlătura această nebunie. Știu, am multă imaginație...
„Dacă până acum S1 era o concentrare de defecte (consum și spațiu), de acum înainte a devenit o fântână de virtuți. Era 6 dimineața și eram pe A5 luând micul dejun. Destin? Muntele Sintra.”
Din punct de vedere emoțional, S1 are perfect sens. Este rapid, este puternic, este frumos și arată ca un mini-WRC. Pe scurt: un succesor demn al istoricului Audi Quattro. Din punct de vedere rațional, povestea este diferită: este o prostie absolută la 3975 mm lungime și 1746 mm lățime.
După ce am făcut introducerea corectă la ipotetica naștere a lui Audi S1, vreau să vă spun cum a fost să privăm acest model, care în umila mea părere a fost de fapt un act de curaj al conducerii Audi. La urma urmei, cine ar îndrăzni să echipeze un SUV cu un motor turbo de 2 litri, peste 200 CP și tracțiune integrală? Audi desigur.
Audi S1 este dovada că spiritul lumii de raliuri încă mai curge prin venele acelor băieți – da, așa este, băieți! Când vine vorba de sport, chiar și CEO-ul Audi este unul dintre noi. Baietii vor fi baieti...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Prima senzație la volanul lui S1 este că este un Audi A1 complet normal. Dacă nu ar fi cea mai profundă notă de evacuare, aș spune că dețin controlul unui Audi convențional. După primii kilometri în oraș, încep să apară primele diferențe față de Audi A1 normal. Pe de o parte consumurile neprietenoase, pe de alta simpatia ochilor celor care trec pe langa noi.
Toată lumea vrea să facă o plimbare cu S1. Cele patru evacuari, rotile uriase si prizele de aer din fata intr-un model atat de compact functioneaza foarte bine. Problema este că conducerea în oraș și satisfacerea prietenilor și prietenilor are un cost ridicat: în jur de 11l/100km. Ufa…
„Ajuns la Sintra, a început festivalul curbelor. Virați la stânga, la dreapta și Audi S1 are întotdeauna un calm demn de un dansator clasic: fără cusur.”
În plus, cel mai bine este să nu luați mai mult de un pasager odată. La Audi S1, spațiul din spate este foarte restrâns. Scaunul din spate este rigid și înalt din cauza necesității de a găzdui sistemul Quattro, iar spațiul pe care îl ocupă locurile din față nu ajută nici el. Portbagajul este, de asemenea, mai mic pe S1. Deoarece bateria nu încăpea în seiful motorului, inginerii au fost nevoiți să o pună în portbagaj pentru a găzdui motorul 2.0 TFSI.
„(…) datorită sistemului Quattro putem mai improviza puțin: frânarea prea târziu, îndreptarea mașinii spre interiorul curbei și zdrobirea accelerației de parcă nu ar exista mâine”
După o zi petrecută dus-întors, am reușit în sfârșit să scap de trafic și de niște angajamente profesionale care m-au obligat să schimb volanul lui S1 pentru tastatura computerului (cea la care scriu acum). Era timpul să punem la încercare acreditările dinamice ale nepotului lui Audi Quattro.
Daca pana acum S1 era o concentrare de defecte (consum, spatiu etc), de acum incolo a devenit o fantana de virtuti. Era 6 dimineața și eram pe A5 luând micul dejun. Destin? Muntele Sintra. Podea? Complet umed. Dormi? Imens. Dar ar trece...
În drum spre Sintra am observat că Audi S1 mi-a reprogramat creierul fără să bag în seamă. Conducerea cu peste 100 km/h pe A5 în timp ce plouă abundent, într-o mașină normală ar fi lipsită de importanță. La Audi S1 nu se întâmplă nimic. Eram eu, sistemul de sunet Bose, un sandviș în mână și un sentiment remarcabil de stabilitate. M-am gândit „e mai bine să încetinești”. A fost util de știut că la volan cu 90 km/h se poate cheltui „doar” 9,1l/100km.
Odată ajuns în Sintra, a început festivalul curbelor. Virați la stânga, la dreapta și Audi S1 are întotdeauna un calm demn de un dansator clasic: fără cusur. Pe măsură ce încrederea mea creștea, sistemele de asistență la conducere au fost oprite, până când nu a mai rămas niciunul. Până atunci eram fericit că am schimbat căldura cearșafurilor cu fiorii de pe drum.
Cu ajutorul ajutoarelor dezactivate, poziția clasică de balet a făcut loc unei posturi de metal grele. Axa față a încetat să marcheze timpul singură și a început să împartă atenția cu cea din spate. Mărturisesc că sunt puțin obișnuit cu tracțiunea integrală și a trebuit să-mi schimb abordarea în viraje și stilul meu de condus.
„Cu siguranță ceea ce a făcut Audi cu Audi S1 este remarcabil. Trebuie să punem asta în perspectivă. Vorbim de o mașină cu lungimea mai mică de 4 metri care dă 250 km/h”
În timp ce la tracțiunea față încercăm să aducem cât mai mult impuls liniar în curbă, în Audi S1, datorită sistemului Quattro, putem improviza puțin mai mult: frână prea târziu, îndreptăm mașina în curbă și zdrobim accelerația. de parcă nu ar exista mâine. Audi S1 lasă viraje la fel de repede pe cât permite cei 235 CP (și permite multe...), iar sistemul Quattro are grijă să pună puterea la sol. Simplu.
Rețineți că sistemul acordă prioritate axei față și că transmiterea puterii către roțile din spate ar putea (ar trebui...) să fie mai rapidă și în doze mai puternice. Totuși, S1 este o mini-rachetă cu roți. O școală de șoferi interesantă în care oricine poate încerca să învețe primele trucuri. În ciuda ampatamentului scurt, nu există senzații bruște. S1 se comportă ca un bloc și îi lasă pe cei mai nebănuiți să greșească fără a trece o factură scumpă. Citește, ieși de pe drum, îmbrățișează cu tandrețe un copac sau fă un pion.
Nu este cel mai captivant sport vreodată, pentru că poate face viața prea ușoară, dar este foarte distractiv de condus. Bănuiesc că și pe un patinoar S1 ar putea accelera de la 0-100km/h în cele 5,9 secunde reclame de marcă. În ceea ce privește viteza maximă, aceasta se ridică la un interesant 250 km/h.
Defecte? După cum spuneam, lui S1 îi lipsește confortul banchetelor din spate, spațiul în portbagaj, consumul și, mai presus de toate, pentru că înregistrarea proprietății nu are numele meu. Virtuți? Imens. Va fi un clasic!
Mă îndoiesc că Audi va lansa vreodată o mașină de această natură: șasiu mic, motor mare și tracțiune integrală. Păcat doar prețul, care ar trebui să fie echivalent cu prețul pe metru pătrat al unui apartament din New York cu vedere la Central Park. In unitatea testata pretul se ridica la 50.000€ (in fisa tehnica exista un link cu pretul detaliat).
Este adevarat! Aproape că am uitat să menționez ceva pe care îl consider foarte important. „Ticurile și bufăturile” pe care S1 le emite atunci când oprim mașina, care vin din metalul din linia de evacuare pentru a se răci. Sunt atât de audibile încât pe o rază de 5 metri oricine poate auzi și imagina ce făceam. Și asta m-a lăsat cu un zâmbet larg și dedicat pe buze. Poate că aceste mici detalii fac diferența.
Cu siguranță, ceea ce a făcut Audi cu Audi S1 este remarcabil. Trebuie să punem asta în perspectivă. Vorbim despre o mașină cu o lungime mai mică de 4 metri care livrează 250 km/h și este mai puternică decât mulți dintre „monstrii sacri” cărora le aducem un omagiu: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; si ar putea continua...
Este timpul să încetăm să fim atât de pesimiști cu privire la viitorul industriei auto – pentru mine, vezi aici. Mărcile au făcut eforturi mari pentru a ne arăta cât de greșim. Cu fiecare generație care trece, multe modele își înscriu numele în istorie. Audi S1 este unul dintre ele.
Fotografie: Gonçalo Maccario
MOTOR
4 cilindri
CILINDRU
1999 cc
STREAMING
Manual 6 viteze
TRACŢIUNE
Redirecţiona
GREUTATE
1340 kg.
PUTERE
231 CV / 5000 rpm
BINAR
375 NM / 1500 rpm
0-100 KM/H
5,9 sec
VITEZĂ MAXIM
250 km/h
CONSUM (anunțat)
7,3 lt./100 km
PREȚ
de la 39.540 € (detalii de preț pentru unitatea testată aici)
