Jaguar încearcă de câțiva ani să se implementeze pe segmentul berlinelor sport. După XFR vine Jaguar XFR-S. Cea mai recentă creație a casei britanice îl face pe orice potențial cumpărător al unui M5 sau al unui E63 AMG să se gândească de două ori.
Jaguar a avut întotdeauna tendința spre luxul „cadă”, pentru lemn lăcuit și piele bej, dar acum și-a descoperit latura mai rebelă, a constatat că fibra de carbon și suspensiile rigide sunt mai pe placul celor cu toc înrădăcinat cu sete de forțe laterale și cauciuc ars.
Pentru Jaguar XFR-S, marca mizează pe cunoscutul bloc de 5.0L cu compresor, totuși managementul electronic și sistemul de evacuare au fost reglate pentru a obține mai mulți 40 CP și 55 nm, obținând astfel cifre periculos de apropiate de cele ale berlinelor germane: 550 CP. , 680 nm, 300 km/h viteza maximă (care nu este limitată electronic!), și 0-100 km/h în mai puțin de 4 secunde.
Deoarece puterea trebuie pusă la sol, pe lângă motor, Jaguar a optimizat și convertizorul de cuplu și arborii de transmisie. Suspensia a fost intarita 100% fata de XF (ok...au uitat chiar si “cazile”).
După cum știm cu toții, nu sunt doar cifrele care fac o mașină, iar acest XFR-S pare a fi un cocktail de sentimente bune: pentru început, există designul, pe care majoritatea oamenilor îl vor judeca ca modern, fluid și agresiv, așa cum doriți. într-o mașină de acest gen și apoi... ei bine, mai este motorul care nu folosește „Twin Turbo al modei”, ci un compresor care, în ciuda faptului că fură ceva energie din arborele cotit, oferă putere de la primul milimetru de accelerație apăsată, cu simfonia asociată cuvenită.
În ciuda faptului că obține performanțe grozave, acest Jaguar XFR-S nu surprinde acolo, ci din cauza caracterului său inadaptat Hooligan cu un eleron spate uriaș, căruia îi place să meargă făcând powerslide.