După cum spunea Guilherme Costa în articolul dedicat lui AX GTI — și pe care nu îl pot omite aici... — nici această analiză nu va fi imparțială, pentru că o să scriu și despre o mașină care îmi spune multe: Peugeot 205 GTI.
Prima mea mașină... nu există nicio mașină ca prima, nu-i așa? Și tocmai în calitate de proprietar al unui Peugeot 205 GTI Ledger Automotive mi-a cerut să scriu aceste rânduri.
Rachetele de buzunar ale acestei generații, pentru beneficiile pe care le oferă și comportamentul delicat pe care îl au, nu sunt pentru toată lumea „fie suntem la îndemână, fie e mai bine să predăm dosarul altcuiva” Guilherme mi-a spus la scurt timp după ce am făcut un drum privat lângă Vendas Novas în modul „cursă” cu „leul” meu.
Au ieșit mai multe modele GTI, chiar și cu motorizări diferite, iar 1.9 GTI și modelul CTI (cabriolet, proiectat de celebrul atelier de Pininfarina), au fost întotdeauna cele mai căutate și râvnite. Chiar și astăzi putem observa această cerere, dar deja este destul de greu să găsești o mașină ca aceasta în condiții. Ceea ce este păcat, pentru că, în ciuda faptului că este o mașină cu două decenii de existență, încă nu și-a pierdut farmecul, făcând-o una dintre cele mai notabile rachete de buzunar ale vremii.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Începând să descriu mai în detaliu această fiară cu gheara de leu, vă pot spune că vizual de la kiturile de plastic, ornamentele roșii, grila față până la micile detalii precum indicația modelului din plastic (unde putem citi 1.9 sau 1.6 GTi). ) totul se potrivește ca o mănușă și dă un aer foarte agresiv. Masina emana adrenalina la prima vedere!
În interiorul cabinei se încălzește și chestia, volanul acela pe care scrie GTI în roșu, acel covor roșu, scaunele sport cu laterale din piele (versiunea 1.9) și cusăturile roșii ne fac și mai mult. Vreau să fac acest mic felin să răcnească ca un adevărat leu sălbatic și acolo este cu adevărat conversația...
Răbușele acestei perle de grup PSA sunt foarte reale și pot deveni chiar înspăimântătoare. Atât în motorul de 1580 cm³, cât și 1905 cm³ acceleratiile sunt spectaculoase iar comportamentul pe sosea provoaca incantarea celor carora le place foarte mult sa conduca. Nu voi uita niciodată prima dată când spatele a desprins de pe asfalt și a intrat în acțiune controlul manual al tracțiunii (așa-numitul „kit de cuie”)...
Este cu adevărat uimitor să realizezi că aceste rachete de buzunar din trecut sunt cu adevărat mașini infernale și că conducerea lor nu are nicio legătură cu o mașină actuală. În ciuda faptului că are performanțe la fel de fantastice și o putere ieșită din lumea asta, totul se face într-un mod simplu și manual, unde șoferul are frâiele în mână și la cel mai mic eșec rezultatul poate să nu fie cel mai plăcut.
Lăudați și cutia de viteze excelentă pe care o are această mașină; este destul de intuitiv. Mașina aproape că ne cere să o ducem la 6000 rpm și abia apoi ne invită să trecem la treapta următoare. Accelerația este pur și simplu fantastică, iar mașina cu viteze de până la 190 km/h răcnește ca un leu de savană în starea sa cea mai sălbatică și cea mai periculoasă.
Dar nu există accelerație fără un minim de siguranță, și spre deosebire de „neamțul rău” (înțelegeți Volkswagen Polo G40) care are doar un sistem de încetinire, așa-numitul „Abrandometru”, și niște roți minuscule de 13″ BBS cu trotuare niște cauciucuri. care părea scos dintr-un cărucior, 205-ul venea deja cu alt tip de echipament.
Inițial, în versiunea 1.6 au venit roți de 14″ și anvelope 185/60, în versiunea 1.9 încă mai puteam găsi câteva magnifice roți Speedline de 15 inchi care împodobeau o anvelopă impunătoare 195/50. Asta nu înseamnă că avea frâne pe disc pe patru roți (versiunea 1.9) precum și o suspensie independentă în spate, lucru pe care multe mașini la acea vreme încă nici nu visau să-l aibă.
Pentru vremea a fost un adevărat rege, chiar și în Campionatul Mondial de Raliuri cu spectaculosul 205 Turbo 16 Talbot Sport. , a câștigat Peugeot, câștigând campionatul constructorilor doi ani la rând alături de acei piloți nu mai puțin spectaculoși, Timo Salonen și Juha Kankkunen.
Aș putea să scriu ce vreau, să spun rău, să spun bine, orice, dar așa cum au spus alții în trecut, eu spun: „În timp ce alții conduc doar... 205-ul poate fi pilotat”. Nu uita niciodată asta atunci când ești aproape de unul sau chiar dacă ai ocazia să-l încerci… merită!
Abonați-vă la canalul nostru de Youtube.
Participare speciala: André Pires, proprietarul unui Peugeot 205 GTI.