Doar un litru de capacitate, trei cilindri în linie, patru supape pe cilindru și turbo. O descriere aplicabilă prea multor mașini în zilele noastre, dar în trecut a ajuns să aibă o semnificație mult mai specială și incitantă, datorită rarității soluției, și cu atât mai mult aplicată unei mașini sport de dimensiuni reduse precum Daihatsu Charade GTti.
În anul în care a fost lansat, 1987, nu a existat nimic asemănător. Bine, au existat mașini sport mici, fără îndoială, dar din punct de vedere mecanic erau departe de acest nivel de sofisticare, cu excepția poate unui alt japonez, Suzuki Swift GTI.
Dar cu trei cilindri, turbo, intercooler, arbore cu came dublu și patru supape pe cilindru, au pus Charade GTti într-o lume a sa.
Micul 1.0 cu trei cilindri — cu numele de cod CB70 sau CB80, în funcție de locul în care a fost vândut — avea 101 CP la 6500 rpm și 130 Nm la 3500 rpm, dar avea un plămân și era suficient de mare pentru a ajunge la 7500 rpm (!), după caz. .rapoarte din vremea respectivă. Comparați cu miile actuale care, în general, sunt în jur de 5000-5500 rpm...
Cifrele sunt, fără îndoială, modeste, dar în 1987 era cel mai puternic motor de 1000 cmc de pe piață și, se pare, a fost primul motor de producție care a depășit bariera de 100 CP/l.
101 CP foarte sanatos
Deși cei 101 CP nu pare a fi prea mult, trebuie amintit că mașinile mici precum Charade erau la acea vreme ușoare, reușind să pateze din blocurile lor performanțe pe care cifrele modeste uneori nu ne lăsau să le bănuim.
Cu o greutate de aproximativ 850 kg și o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, adaptată la numărul de motor și nu la consum, acestea au oferit performanțe foarte respectabile, la un nivel și chiar mai bune decât oricare dintre concurenți — chiar și alte turbo precum primul Fiat Uno Turbo. adică — așa cum arată 8.2s pentru a atinge 100 km/h și viteza maximă de 185 km/h.
Ca și în cazul motoarelor turbo mici de astăzi, liniar ca răspuns și aparent fără întârziere turbo, Charade GTti avea, de asemenea, caracteristici similare - turbo avea doar 0,75 bari de presiune. Și în ciuda concentrării pe performanță și a prezenței unui carburator, consumul ar putea fi considerat chiar moderat, de ordinul a 7,0 l/100 km.
făcut să conducă
Din fericire, performanța a fost însoțită de un șasiu excelent. Conform testelor de la acea vreme, în ciuda referințelor precum Peugeot 205 GTI fiind superioare la capitolul dinamic, Charade GTti nu a rămas în urmă.
Rafinamentul mecanicii a fost în paralel cu suspensia, independentă pe cele două axe, întotdeauna cu design MacPherson, avea bare stabilizatoare, reușind să extragă maximum din anvelopele înguste 175/60 HR14, care ascundea frâne cu disc atât la nivelul în față și în spate - în ciuda tuturor, frânarea nu era faimoasă, dar nici faimoasă...
În rest, Daihatsu Charade GTti era SUV-ul tipic japonez al vremii. Cu linii rotunjite și eficient aerodinamic, avea geamuri mari (vizibilitate mare), spațiu suficient pentru patru persoane, iar interiorul era ceea ce se aștepta de la o mașină japoneză robustă.
GTti s-a remarcat de restul Charadei datorită roților cu design sportiv, spoilerelor față și spate, evacuare dublă și, nu în ultimul rând, barei laterale de pe ușă cu descrierea arsenalului de la bord: Twin Cam 12 supape Turbo — capabil să insufle teroare în ochii oricui îl citește...
Daihatsu Charade GTti avea să devină un succes la mai multe niveluri, chiar și în competiție. Datorită motorului său turbo, a ajuns să se amestece cu mașini mult mai puternice, obținând chiar un rezultat semnificativ la Raliul Safari din 1993, ajungând pe locurile 5, 6 și 7 la general — impresionant... chiar înaintea ei a fost o armată a Toyota Celica Turbo 4WD. .
Este curios să găsim în 1987 arhetipul actualului automobil compact, mai ales având în vedere alegerea pentru locomoția sa. Astăzi, mașinile mici sensibile la performanță, echipate cu tricilindri mici supraalimentați, sunt mult mai frecvente — de la recentul Volkswagen up! GTI, la Renault Twingo GT... și de ce nu la Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Tot ceea ce lipsește este vena mai hardcore și mai captivantă a lui GTti...
Despre „Îți amintești de asta?” . Este secțiunea Razão Automóvel dedicată modelelor și versiunilor care s-au remarcat cumva. Ne place să ne amintim de mașinile care ne făceau cândva să visăm. Alăturați-vă nouă în această călătorie în timp aici, la Razão Automóvel.