SCG 003 este numit pe bună dreptate pentru că este al treilea proiect al lui James Glickenhaus și, spre deosebire de cele două proiecte anterioare ale sale, care derivă dintr-o bază Ferrari, SCG 003 va fi primul proiect rădăcină al acestui investitor și colecționar american.
Poate că nu sunt familiarizați cu numele, dar cu siguranță ar trebui să recunoască Ferrari-ul exclusivist al lui James Glickenhaus (foto de mai jos). P4/5, proiectat în atelierele Pininfarinei de designerul Jason Castriota, este un omagiu adus modelelor din seria P (Sport Prototypes) din anii 60 care au concurat în cele mai diverse evenimente și campionate de anduranță.
VEZI ȘI: Următorul BMW X3 va avea versiunea M cu 422 CP
Vizual, aproape că îl putem considera moștenitorul direct al frumosului P3/4, exemplu pe care domnul Glickenhaus îl are și în garaj. Dezvăluit în 2006, sub pielea sa elegantă găsim un Ferrari Enzo, care a furnizat șasiul și fantasticul V12. Având în vedere specificul și exclusivitatea proiectului, acest lucru l-a despărțit pe dl. Glickenhaus de 4 milioane USD (aproximativ 3 milioane EUR la cursurile de schimb curente). O investiție care va fi meritat, privind rezultatul final.
Dar nu a fost un impediment ca un al doilea prototip să fie comandat în 2009 cu scopul de a concura în probe de anduranță. P4/5 Competizione l-am vedea pe circuit abia în 2011, iar spre deosebire de P4/5, pentru a fi integrat în clasa GT2, SCG (Scuderia Cameron-Glickenhaus) a folosit, alternativ, două Ferrari 430, un GT2 și o Scuderia. Stilul a imitat originalul P4/5, dar dimensiunile și proporțiile au fost mult mai compacte datorită bazei distinctive.
DE NU RĂTAȚI: Sabine Schmitz umilește mai mulți șoferi pe Nürburgring
A participat cu succes la 24 de ore de la Nürburgring, obținând victoria la clasa sa în 2012, deja într-o evoluție a P4/5 Competizione, numită M (Modificata), care a folosit serviciile unui V8 de 4 litri asociat cu un sistem KERS, similar. la cea pe care a fost folosită de Formula 1 la acea vreme.
Geneza SCG 003
Această tehnologie a stârnit interesul domnului Glickenhaus pentru următorul său proiect. P4/5 Competizione, datorită adăugării KERS, a permis să ia 15 secunde de pauză pe tur la Nürburgring. Anunțul că urma să sosească o nouă generație de vehicule hipersport, folosind această tehnologie, a fost sinonim cu entuziasm, deoarece ar putea însemna o nouă etapă și competiție pe circuite.
Dar nimic din toate astea nu s-a întâmplat. La Ferrari, Porsche 918 și McLaren P1, potrivit lui, au devenit monștri de 1000 CP, folosind tehnologia complexă și costisitoare KERS. Monștri care nu vor concura niciodată cu adevărat.
MOTTO SPEAK: Pirelli vrea roți de 18 inchi în Formula 1
Această realizare a dus la o reflecție asupra drumului de urmat în viitor, soluția fiind... în trecut. Modelul inspirațional P3/4 cântărea doar 816 kg pentru o putere de 430 CP. Singurul său Dino Competizione cântărește doar 590 kg și livrează puțin peste 230 CP, fără a se diminua la capitolul condus în comparație cu mașinile mai recente.
Mai puțin înseamnă mai mult! Mai simplu, mai ușor, mai mic sunt indicatori ai cât de departe merg hipersporturile actuale în direcția opusă. Opinie asemănătoare celei pronunțate recent de Gordon Murray, tatăl lui McLaren F1, care vrea să mai pună pe stradă un super sau hiper sport, un adevărat succesor al McLaren F1.
SCG 003 se va construi pe aceste premise. Va fi primul model SCG care va începe de la o foaie goală. Ar trebui sa aiba un raport putere/greutate asemanator cu cel al lui P3/4 (aproximativ 2kg/cp), si este de asteptat ca cele 3 aripi pe care le va avea in caroserie sa fie integrate, asemanator cu cel gasit pe spate. aripa Porsche 959, numărul de aripi fiind mai mult una dintre justificările pentru nomenclatura 003.
NOUA POSIȚIE DE PIAȚĂ: Companiile cumpără mașini. Dar cati?
Dimensiunile vor fi asemănătoare cu Dino-ul tău, adică compact. După cum puteți vedea în imagini, întreaga structură va fi în esență din fibră de carbon, ceea ce ar trebui să ajute la obținerea unei greutăți reduse, prognozele arătând la mai puțin de 1100 kg pentru versiunea de șosea. În ceea ce privește propulsorul, ar putea fi mai mulți. De la un V6 supraalimentat la un V8 Twin Turbo, va depinde doar de client.
Pentru a fi prezentat la Salonul Auto de la Geneva în 2015, acesta ar trebui să participe câteva luni mai târziu la 24h Nürburgring, cu posibilitatea de a avea 2 mașini prezente. Având în vedere capacitatea limitată de producție a SCG, SCG 003 ar trebui să fie destul de exclusivist, cu posibila producție a unei singure unități pe lună, niciodată pentru mai puțin de cele 2 milioane de euro deja anunțate pentru prețul de bază.
Versiunile rutiere ar trebui să fie extrem de personalizate, satisfacând cele mai deosebite gusturi ale potențialilor dvs. clienți.
James Glickenhaus intenționează, odată cu vânzările, să obțină aprobarea necesară pentru a putea participa la evenimente precum 24H de Le Mans și Daytona, la clasa GTLM. Cele două filme de mai jos vă permit să vedeți traiectoria SCG-ului și ridicarea vălului noului SCG 003.
