Oricine este interesat de mai multe detalii tehnice știe că platforma noului Ford Fiesta (generația a 7-a) derivă din generația anterioară. Poate fi chiar aceeași platformă ca cea de-a 6-a generație – mai evoluată, desigur – dar pe șosea noul Ford Fiesta se simte ca o altă mașină. Așează-te mai mult la mașină.
Arată ca un model de segment superior, datorită fineței, izolației fonice, „sentimentului” transmis șoferului. Deci, de ce să schimbați platforma? În plus, vremurile necesită limitarea costurilor. Există locuri mai importante pentru a investi bani...
comportament dinamic
După cum am menționat mai devreme, comportamentul dinamic al noului Fiesta este la nivelul celor mai bune din segment. În segmentul B, doar Seat Ibiza joacă același joc. Este o corectare superbă a colțului, iar direcția este plină de tact.
Mi-a plăcut și noul volan, iar postul de conducere nu merită „note maxime” pentru că baza scaunului ar trebui, după părerea mea, să fie mai mare. Suportul, pe de altă parte, este corect.
Din fericire, un comportament dinamic bun nu îl face pe un drag să se consoleze. În ciuda roților ST-Line de 18 inchi (opționale) care au montat această unitate, Fiesta încă se descurcă foarte bine cu imperfecțiunile asfaltului.
Învățăturile lui Richard Parry-Jones continuă să fie o școală cu ingineri Ford - chiar și după ce a plecat în 2007.
Ori de câte ori citiți (sau auziți...) un compliment adus comportamentului dinamic al unui Ford, amintiți-vă numele lui Richard Parry-Jones.
El a fost în mare parte responsabil pentru ajustarea dinamică a referințelor la modele precum Fiesta și Focus. S-a alăturat Ford la începutul anilor 1990 și marca nu a mai fost niciodată aceeași - Escort a fost o rușine din acest punct de vedere, chiar și în lumina vremurilor. Ford Focus MK1, care sărbătorește deja a 20-a aniversare în acest an, este poate cea mai emblematică creație a sa.
Interior
Amintiți-vă când am scris că „Există locuri mai importante pentru a investi bani...”. Ei bine, o parte din acești bani trebuie să fi fost canalizați către interior. Prezentarea cabinei lasă modelul anterior la kilometri distanță.
Pornim motorul acestui Ford Fiesta ST-Line și suntem surprinși de izolarea fonică. Numai la turații mai mari se manifestă caracterul tricilindric al motorului.
Această unitate (în imagini) a fost echipată cu aproape 5.000 de euro în plus, dar percepția de soliditate și atenția la detalii este standard la toate versiunile. Totul este îngrijit, la locul potrivit.
Doar pe locurile din spate se poate observa că folosirea vechii platforme nu a fost un pariu complet câștigat. Are suficient spațiu, da, are, dar nu este la fel de confortabil ca Volkswagen Polo — care a „trișat” și a mers după platforma Golf (folosită și pe Ibiza). Capacitatea portbagajului nu ajunge nici la 300 de litri (292 de litri).
Sisteme mai avansate de asistență la conducere se află pe lista de opțiuni.
Motorul
Ford nu trebuie să mai aibă spațiu pentru a depozita trofeele adunate de motorul 1.0 Ecoboost. În această unitate, binecunoscutul motor 1.0 Ecoboost are 125 CP putere și 170 Nm cuplu maxim (disponibil între 1 400 și 4 500 rpm). Cifre care se traduc în 9,9 secunde de la 0-100 km/h și 195 km/h de viteză maximă.
Dar aceste cifre nu spun toată povestea. Mai mult decât accelerații pure, ceea ce vreau să scot în evidență este disponibilitatea motorului la turații medii și mici. În viața de zi cu zi, este un motor plăcut de folosit și face o „căsătorie fericită” cu transmisia manuală cu șase trepte. În ceea ce privește consumul, nu este greu să obții medii de 5,6 litri.
Continuand pe motor, tinand cont ca nu este un model sportiv (in ciuda suspensiilor sportive si a aspectului exterior), noul Ford Fiesta este foarte interesant de explorat in condusul mai aplicat. Șasiul invită și motorul nu spune nu...
Echipament si pret
Lista de echipamente este suficientă. În această versiune a Ford Fiesta ST-Line pun în mod firesc accentul pe echipamentul sportiv. La exterior, atenția este împărțită de suspensia sport, grilă, barele de protecție și praguri laterale exclusive ST-Line.
La interior, Ford Fiesta ST-Line se remarcă prin scaunele sport, mânerul schimbătorului de viteze, volanul și frâna de mână acoperite cu piele și pedalele sport din aluminiu. Căptușeala neagră a acoperișului (standard) ajută, de asemenea, la stabilirea stării de spirit la bord.
Sistemul de infotainment Ford SYNC 3 de 6,5 inchi cu șase difuzoare și porturi USB oferite standard se descurcă foarte bine, dar dacă îți place cu adevărat să asculți muzică în mașină și gadgeturi de valoare, este necesar Pachetul de navigație Premium (966 de euro). Ei primesc un sistem de navigație, sistem de sunet B&O Play, un ecran de 8 inchi și chiar un sistem automat de aer condiționat.
Daca din punct de vedere al confortului, lista echipamentelor standard este suficienta. În ceea ce privește cele mai avansate sisteme de siguranță activă, trebuie să mergem la lista de opțiuni. Căutați Pack Tech 3, care costă 737 EUR și include controlul automat de croazieră adaptiv ACC, asistență pre-coliziune cu alertă de distanță, sistem de detectare a punctelor moarte (BLIS) și alertă de trafic transversal (ATC). Desigur, sistemele ABS, EBD și ESP sunt standard.
Unitatea pe care o puteți vedea în aceste imagini costă 23 902 euro. O valoare din care trebuie scazute campaniile in vigoare si care se poate ridica la 4.000 € (avand in vedere campaniile de finantare ale brandului si sprijinul pentru recuperare).